[实用新型]一种应用于车用执行器电机的减速箱结构

说明书

本实用新型公开了一种应用于车用执行器电机的减速箱结构，包括一体成型的安装座以及壳体，所述安装座用于对接电机主体结构，所述壳体用于提供物理支撑以容置电机的转动轴；所述壳体的一侧开设有竖直的转动腔，所述转动腔内穿设有电机的转动轴，所述壳体的另一侧开设有容置腔，所述容置腔内设置有斜齿轮，所述转动腔与容置腔之间通过侧连接孔连通，所述斜齿轮与转动轴上的蜗杆啮合。本实用新型构通过转动腔以及容置腔分别容置转动轴以及斜齿轮，通过转动轴配合斜齿轮的传动作用输出动力，壳体上设置的多个内设钢套的外接孔，提升了结构连接的稳定性，避免了结构错位产生的噪声，整体的结构紧凑、噪声低，可靠性好，具有较好的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种应用于车用执行器电机的减速箱结构。

背景技术

减速箱是汽车驱动设备内的重要组成结构，减速箱通常是由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。

现有的车用执行器电机上的减速箱结构较为复杂，由于电机运行时转动轴产生的振动，容易导致复杂的内部结构发生位移，从而出现功能失常或者结构错位产生噪声，因此，当前亟待出现一种结构紧凑可靠的减速箱结构。

实用新型内容

为了克服现有技术中相关产品的不足，本实用新型提出一种应用于车用执行器电机的减速箱结构，解决现有车用执行器电机上的减速箱结构较为复杂，容易出现功能失常或者结构错位发出噪声的问题。

本实用新型提供了一种应用于车用执行器电机的减速箱结构，包括：一体成型的安装座以及壳体，所述安装座用于对接电机主体结构，所述壳体用于提供物理支撑以容置电机的转动轴；

所述壳体的一侧开设有竖直的转动腔，所述转动腔内穿设有电机的转动轴，所述壳体的另一侧开设有容置腔，所述容置腔内设置有斜齿轮，所述转动腔与容置腔之间通过侧连接孔连通，所述斜齿轮与转动轴上的蜗杆啮合。

在本实用新型的某些实施方式中，所述容置腔的侧面覆设有盖板，所述盖板通过紧固螺钉与所述壳体固定连接。

在本实用新型的某些实施方式中，所述盖板上镂空设置有多个间隔分布的散热孔。

在本实用新型的某些实施方式中，所述壳体内沿转动腔的轴向底部设置有底槽，所述底槽的底部设置有压块，所述底槽的顶部设置有轴承，所述转动轴穿设在所述轴承内，并通过轴端垫片顶持在所述压块上。

在本实用新型的某些实施方式中，所述安装座以及壳体的连接面外侧设置有加强筋。

在本实用新型的某些实施方式中，所述壳体上设置有多个用于与外部固定连接外接孔，所述外接孔内设置有弹性的钢套。

在本实用新型的某些实施方式中，所述斜齿轮包括转动柱以及环绕设置在所述转动柱表面的斜齿面，所述斜齿面与所述转动轴上的蜗杆啮合，所述盖板以及容置腔对应于所述转动柱的两端分别开设有第一安装孔和第二安装孔，所述转动柱的两端分别穿设在所述第一安装孔和第二安装孔内；所述转动柱的轴向区域开设有贯穿的花键槽。

与现有技术相比，本实用新型有以下优点：

本实用新型实施例所述应用于车用执行器电机的减速箱结构通过转动腔以及容置腔分别容置转动轴以及斜齿轮，通过转动轴配合斜齿轮的传动作用输出动力，壳体上设置的多个内设钢套的外接孔，提升了结构连接的稳定性，避免了结构错位产生的噪声，整体的结构紧凑、噪声低，可靠性好，具有较好的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。