[实用新型]动力部件的散热组件结构

说明书

一种动力部件的散热组件结构，包括：壳体，其具有开放的上部；动力部件，其具有一个由壳体支撑的表面；印刷电路板，其设置在动力部件上方并电连接至动力部件；以及盖构件，其覆盖壳体的上部并联接至壳体，其中盖构件的内表面沿朝向壳体的方向挤压动力部件的另一表面以将动力部件固定地挤压在壳体与盖构件之间。本实用新型提供的动力部件的散热组件结构可以提高散热性能和耐用寿命，并减小产品的整体尺寸。

相关申请的交叉引用

本实用新型要求于2020年12月24日向韩国知识产权局递交的申请号为10-2020-0183870的韩国专利申请的权益，其全部公开内容通过引用并入本文以用于所有目的。

技术领域

下面的描述涉及一种动力部件的散热组件结构，更具体地，涉及一种动力部件的散热组件结构，其中动力部件无需诸如螺栓之类的零件而容易地固定并且散热组件结构有效地消散动力部件产生的热量。

背景技术

在作为生态友好型车辆的电动车和混合动力车中，由于电是动力源，各种电气和电子零件，例如电动机、逆变器、转换器、电池、车载充电器(On Board Charger，OBC)，被包含于其中并且电力控制是最重要的。

由于许多印刷电路板(Printed Circuit Board，PCB)被用于电气控制，并且大多数零件是消耗电力并产生大量热量的开关元件，因此散热结构很重要。

对于发热零件中的动力部件，例如场效应晶体管(Field Effect Transistor，FET)或二极管，由于散热性能和封装尺寸根据组装方法而受到影响，在确定设计概念时，散热结构是一个重要因素。

图1A和图1B是示出了动力部件平行于PCB而设置的传统散热组件结构的视图，图2A和图2B是示出了动力部件垂直于PCB而设置的传统散热组件结构的视图，图3是示出了图2A和图2B的传统散热组件结构的侧面剖视结构图。

如图1A和图1B所示，在动力部件平行于PCB设置的情况下，即在与PCB的方向相同的方向上，虽然可以实现有效散热的结构，但是产品的尺寸将被增大，并且与如图2和图3中所示的动力部件垂直于PCB设置的结构相比，金属PCB、螺栓(每个零件一个)、热界面材料(Thermal Interface Material，TIM)之类元件被额外需要并且成为成本增加的一个因素。

此外，如图2和图3所示，在动力部件垂直于PCB设置的情况下，与图1A和图1B中所示的动力部件平行于PCB设置的结构相比，该结构散热时可能易损坏，特别地，在使用夹具进行组装的情况下，夹具发生塑性变形，将动力部件挤压在PCB上的力变得不足，因此可能会出现动力部件散热问题。

实用新型内容

本概述以简化形式对选取的概念进行介绍，这些概念将在下文的详细描述中进一步描述。本概述并非旨在确定要求保护的主题的关键特征或必要特征，也并非旨在用于帮助确定要求保护的主题的范围。

在一个总体方面，提供了一种动力部件的散热组件结构，包括：壳体，其具有开放的上部；动力部件，其具有一个由所述壳体支撑的表面；印刷电路板，其设置在所述动力部件上方并电连接至所述动力部件；以及盖构件，其覆盖所述壳体的上部并联接至所述壳体，其中所述盖构件的内表面沿朝向所述壳体的方向挤压所述动力部件的另一表面以将所述动力部件固定地挤压在所述壳体与所述盖构件之间。

所述壳体和所述盖构件均可以由金属材料制成；以及与所述动力部件的两个表面接触的所述壳体和所述盖构件可以用于在两个方向上消散所述动力部件产生的热量。

所述散热组件结构可以包括：支撑突起，其从所述壳体突出；以及挤压突起，其从所述盖构件的内表面突出且在朝向所述支撑突起的方向上挤压所述动力部件的另一表面，其中，所述动力部件的一个表面可与所述支撑突起接触并由所述支撑突起支撑。