[实用新型]一种可变消声频带的宽频消声器

说明书

本实用新型涉及一种宽频消声器，具体涉及一种可变消声频带的宽频消声器，该消声器由若干个消声单体以串联方式卡接形成；消声单体包括内芯体和外壳；消声器在外壳与内芯体之间形成密闭的空腔。与现有技术相比，本实用新型通过分段式的设计将多个不同样式的消声单体串联组合形成一个消声器，通过赫姆霍兹消声器的消声以及轴向串联的消声器的传递损失两者相配合，可以实现在一个宽的频率范围内进行消声。

技术领域

本实用新型涉及一种宽频消声器，具体涉及一种可变消声频带的宽频消声器。

背景技术

随着环境保护的要求日益严格，国家法规对汽车燃油经济性的要求也越来越高，为进一步满足法规规定，各大主机厂也相应的将原用发动机替换为采用带有涡轮增压器的发动机。但是随着增压率的不断增加，涡轮增压器会逐渐逼近其自身的喘振压力线，从而带来各种噪声问题如Hiss、Bypass等。

NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20％的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

在新能源车型中，以燃料电池车为例，其空压机所产生的宽频气流噪声以及排气系统产生的气流噪声等等问题，都会对提升汽车NVH性能带来不小的挑战。而随着汽车市场竞争日益激烈，各大主机厂都在极力压缩整车的开发周期及成本，而对于性能、成本和开发周期日益苛刻的要求，给NVH性能开发工作者带来极大的压力。

对于解决上述问题，传统解决方案是NVH开发人员拿到客户边界以及噪声问题频段，再进行针对性的宽频消声器概念设计、结构设计、快速样件制作，完成这一系列准备工作之后，再进行实车测试。如若测试结果不理想，还需更改设计且再次制作快速样件，再进行实车测试，如此往复循环直至问题解决。而这期间的时间，金钱成本和时间成本都需要主机厂客户买单，这在一定程度上降低了该主机厂产品的市场竞争力。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题至少其一而提供一种可变消声频带的宽频消声器，利用串联卡接多个消声单体的形式，实现了快速调整消声器消声频段，能够更好的适应快节奏的研发。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种可变消声频带的宽频消声器，该消声器由若干个消声单体以串联方式卡接形成；

所述的消声单体包括内芯体和外壳；

所述的消声器在外壳与内芯体之间形成密闭的空腔。

优选地，所述的外壳由固定连接的壳体和卡接部组成，所述的壳体和卡接部同心设置，卡接部直径为壳体直径的1.05-1.2倍；所述的壳体的自由端内侧开设有插槽，外侧沿周向间隔设有若干个卡条；所述的卡接部的自由端内侧沿周向间隔设有若干个卡块。当两个消声单体卡接时，卡块与卡条相卡接，实现消声单体的固定连接。

优选地，所述的内芯体的卡入端外侧固定有插板，所述的插板插接于插槽内。对于单个消声单体而言，将内芯体由外壳的壳体自由端插入，在插入完全时，设置在其卡入端的插板刚好会与外壳上的插槽相匹配，使得内芯体无法继续向外壳内部移动，同时会在外壳与内芯体之间形成一端封闭，一端开口的空间；当消声单体进行卡接后，相邻消声单体的外壳会封闭前述的空间开口端，形成密闭的空腔。

优选地，插板为圆环状，此时对应的插槽也为圆环状，插板与插槽相配合可以使内芯体插接在外壳内；插板还可以是圆环状，并且在外圆周上还设置了若干个凸起，相应的插槽则为与该些凸起位置、大小相对应的槽，通过将凸起对应至插槽中，即可以使内芯体插接在外壳内，并且内芯体与外壳不会发生相对旋转。