[实用新型]直插式汽车尾喉

说明书

本实用新型公开了直插式汽车尾喉，包括尾气管，所述尾气管的表面套设有尾喉本体，所述尾喉本体顶部和底部的右侧均开设有限位槽，所述尾气管的顶部和底部均固定连接有壳体，所述壳体的内壁固定连接有拉簧，所述拉簧相反的一端均固定连接有限位板。本实用新型通过尾气管、尾喉本体、限位槽、壳体、拉簧、限位板、限位块、调节杆、挤压板、基层、吸音层、耐高温层、耐腐蚀层、散热层、防锈层和抗氧化层的配合使用，解决了目前市场上尾喉的固定方式主要采用螺丝固定或卡扣固定，用螺丝固定需要借助工具才能安装，用卡扣固定稳定性较差，而且长时间暴露在外面容易生锈，从而无法满足使用需求的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为直插式汽车尾喉。

背景技术

汽车尾喉，俗称排气管套，它是安装在原装排气尾端的部件，汽车的排气管虽然是一个不太起眼的小小部件，其对排气管起到装饰、保护作用、还能起到一定的消音作用，但它的“面貌”却也影响着整个车的颜面，目前市场上尾喉的固定方式主要采用螺丝固定或卡扣固定，用螺丝固定需要借助工具才能安装，用卡扣固定稳定性较差，而且长时间暴露在外面容易生锈，从而无法满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供直插式汽车尾喉，具备方便使用的优点，解决了目前市场上尾喉的固定方式主要采用螺丝固定或卡扣固定，用螺丝固定需要借助工具才能安装，用卡扣固定稳定性较差，而且长时间暴露在外面容易生锈，从而无法满足使用需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：直插式汽车尾喉，包括尾气管，所述尾气管的表面套设有尾喉本体，所述尾喉本体顶部和底部的右侧均开设有限位槽，所述尾气管的顶部和底部均固定连接有壳体，所述壳体的内壁固定连接有拉簧，所述拉簧相反的一端均固定连接有限位板，所述限位板的左侧贯穿至壳体的左侧，所述限位板相对一侧的左侧均固定连接有限位块，所述限位块远离限位板的一侧延伸至限位槽的内腔，所述壳体相反的一侧均贯穿设置有调节杆，所述调节杆相对的一端均贯穿至壳体的内腔并活动连接有挤压板，所述尾喉本体包括基层，所述基层的内壁固定连接有吸音层，所述基层的内表面固定连接有耐高温层，所述耐高温层的内表面固定连接有耐腐蚀层，所述基层的外表面固定连接有散热层，所述散热层的外表面固定连接有防锈层，所述防锈层的外表面固定连接有抗氧化层。

优选的，所述基层采用不锈钢材质制成，所述耐高温层为碳化硼涂料制成。

优选的，所述耐腐蚀层为碳化钨金属涂料制成，所述吸音层为泡沫铝材料制成。

优选的，所述散热层为石墨材质制成，所述防锈层为镀锌材料制成，所述抗氧化层为硅酸盐抗氧化涂层。

优选的，所述限位板的右侧固定连接有滑块，所述壳体内腔的右侧开设有配合滑块使用的滑槽。

优选的，所述壳体的左侧开设有开口，所述挤压板远离调节杆的一侧与限位板接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过尾气管、尾喉本体、限位槽、壳体、拉簧、限位板、限位块、调节杆、挤压板、基层、吸音层、耐高温层、耐腐蚀层、散热层、防锈层和抗氧化层的配合使用，解决了目前市场上尾喉的固定方式主要采用螺丝固定或卡扣固定，用螺丝固定需要借助工具才能安装，用卡扣固定稳定性较差，而且长时间暴露在外面容易生锈，从而无法满足使用需求的问题。

2、本实用新型通过设置挤压板，能够便于对限位板进行限位，通过设置耐高温层为碳化硼涂料制成，能够有效提高尾喉的耐高温效果，通过设置耐腐蚀层为碳化钨金属涂料制成，能够有效提高尾喉的耐腐蚀性，通过设置吸音层为泡沫铝材料制成，能够有效提高尾喉的降噪效果，通过设置散热层为石墨材质制成，能够有效提高尾喉的散热效果，通过设置防锈层为镀锌材料制成，能够有效提高尾喉的防锈性能，通过设置抗氧化层为硅酸盐抗氧化涂层，能够在尾喉使用的过程中起到抗氧化的作用，通过设置滑块和滑槽的配合，能够有效提高限位板的稳定性。

附图说明