[实用新型]一种电池模组有效
申请号: | 202123029049.4 | 申请日: | 2021-12-03 |
公开(公告)号: | CN216720124U | 公开(公告)日: | 2022-06-10 |
发明(设计)人: | 姚立锋;陆巍巍;温业勇;陈泽珍;郭聪;陈斌斌;王明旺 | 申请(专利权)人: | 欣旺达电动汽车电池有限公司 |
主分类号: | H01M50/209 | 分类号: | H01M50/209;H01M50/242;H01M50/264;H01M50/289 |
代理公司: | 北京三聚阳光知识产权代理有限公司 11250 | 代理人: | 向长松 |
地址: | 518107 广东省深圳市光明新区*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电池 模组 | ||
本实用新型公开了一种电池模组,包括电芯组、位于电芯组端部的端板和位于电芯组侧部的侧板,所述端板与所述侧板的结合面上设有第一锯齿,所述侧板与所述端板的结合面上设置有与所述第一锯齿齿形相配的第二锯齿。通过在电芯组的端部设置端板,在电芯组的侧部设置侧板,侧板与端板的结合部分别设置齿形相配的第一锯齿和第二锯齿,端板和侧板的结合部固定连接有紧固件,如此设计,与现有技术中电池模组的端板和侧板采用焊接的连接方式相比,在整体结构强度满足要求的前提下,避免了焊接方式可能出现的爆孔、焊偏、虚焊、咬边等缺陷,进而有效提高电池模组的良率,且锯齿的连接方式可以在模组的长度方向形成咬合,增强模组在长度方向的结合力。
技术领域
本实用新型涉及动力电池技术领域,具体涉及一种电池模组。
背景技术
目前,电动新能源汽车电池的主流需求依然是电池模组,电池模组包装成电池包进行装载。
现有技术中,电池模组端板和侧板的连接方式一般是通过激光焊接及侧板涂胶相结合来保证模组的整体组合强度。然而在采用激光焊接的过程中会有一定的焊接缺陷产生,例如爆孔、焊偏、虚焊、咬边等,从而造成电池模组端侧板结合强度不足,在一定程度上增加了电池模组的返工成本,严重的还会造成电池模组的报废,增加生产成本。有时候在进行震动测试时,端侧板连接强度不满足要求,焊缝会发生开裂,因此,需要开发一种新型端侧板连接方式的电池模组,来避免激光焊接产生的缺陷对电池模组良率的影响,同时增强模组间的结合力。
实用新型内容
因此,本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的电池模组在焊接端板和侧板时候,会出现爆孔、焊偏、虚焊、咬边等缺陷从而影响电池模组良率的缺陷,从而提供一种电池模组。
为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案如下:
一种电池模组,包括电芯组、位于电芯组端部的端板和位于电芯组侧部的侧板,所述端板与所述侧板的结合面上设有第一锯齿,所述侧板与所述端板的结合面上设置有与所述第一锯齿齿形相配的第二锯齿,所述端板和所述侧板上固定连接有紧固件。
进一步的,所述侧板包括与所述端板的端部相抵的本体部和连接于所述本体部并向所述端板的外侧延伸的包边部,所述包边部和所述端板通过紧固件固定连接。
进一步地,所述端板和所述包边部上设有位置对应的铆钉孔,所述紧固件为连接在所述铆钉孔上的抽芯铆钉。
进一步地,所述端板朝向所述包边部的外侧设有凹槽,所述包边部与所述凹槽的外形相配。
进一步地,所述第一锯齿在所述本体部上间隔设置有多组,所述第二锯齿在所述侧板上间隔设置有多组,多组所述第二锯齿与多组所述第一锯齿齿形配合。
进一步地,所述端板与所述本体部的结合面为凹凸配合面。
进一步地,所述本体部与所述端板结合的位置设有卡槽,所述端板与所述本体部结合的端部嵌入所述卡槽内。
进一步地,所述端板与所述侧板连接的端部为连接端,所述连接端上开设有镂空孔。
进一步地,所述连接端呈方形,所述凹槽和所述第一锯齿成型于所述连接端相邻的两个侧面上。
进一步地,所述电芯组包括并排布置的多个单体电芯,相邻所述单体电芯之间设有缓冲垫。
本实用新型技术方案,具有如下优点:
1.本实用新型提供的电池模组,在电芯组的端部设置端板,在电芯组的侧部设置侧板,侧板与端板的结合部分别设置齿形相配的第一锯齿和第二锯齿,端板和侧板的结合部固定连接有紧固件,如此设计,与现有技术中电池模组的端板和侧板采用焊接的连接方式相比,在整体结构强度满足要求的前提下,避免了焊接方式可能出现的爆孔、焊偏、虚焊、咬边等缺陷,进而有效提高电池模组的良率,且锯齿的连接方式可以在模组的长度方向形成咬合,增强模组在长度方向的结合力。
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