[实用新型]支架及安装结构和车辆

说明书

本实用新型涉及一种支架及安装结构和车辆，支架包括支架主体，该支架主体上设有第一连接部，并于支架主体上设有多个连接臂；多个连接臂沿支架主体的周向间隔分布，且各连接臂的一端与支架主体固连，各连接臂的另一端设有第二连接部。本实用新型的支架，通过在支架主体上设置多个具有第二连接部的连接臂，并使多个连接臂沿支架主体的周向间隔分布，由此可使得支架上具有多个连接位置，从而能够利用周向分布的多个连接位置，提高支架使用时的约束效果，降低支架振动传递的灵敏度，利于对振动激励的衰减。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种支架，同时，本实用新型还涉及一种具有该支架的减安装结构，以及采用有该安装结构的车辆。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，用户对车辆驾乘舒适性的要求越来越高，其中，噪声振动是用户在行车时感受最直接的舒适型指标之一，因此车企对噪声振动的影响因素尤为重视。

新能源汽车中，以用于电机减速器与电机悬置连接的支架结构为例，电机减速器激励通过该支架传递到悬置，悬置通过自身隔振及刚度性能对振动激励衰减后，再将未衰减的能量传递到车身。在上述传递过程中，如果支架结构可对电机减速器激励进行降低，将对整个悬置系统的振动衰减起到有利作用。目前，有的车企通过增加支架厚度来降低支架振动传递的灵敏度，但单纯增加支架厚度会造成重量及成本的增，不利于轻量化设计和降低成本。

此外，对于新能源汽车，由于电机起步扭矩大，电机起步位移大，而在起步时容易产生冲击导致振动异响。为此，有的车企通过提升悬置刚度，控制电机起步位移，以避免产生振动异响。不过，提升悬置刚度会导致悬置振动衰减性能变差，并会导致加速及匀速工况下车内噪声、振动较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种支架，以能够提升支架的约束效果，而降低支架振动传递的灵敏度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种支架，包括支架主体，所述支架主体上设有第一连接部，并于所述支架主体上设有多个连接臂；多个所述连接臂沿所述支架主体的周向间隔分布，且各所述连接臂的一端与所述支架主体固连，各所述连接臂的另一端设有第二连接部。

进一步的，所述支架主体包括第一主板和第二主板，所述第二主板固连在所述第一主板的一端，并向所述第一主板的一侧延伸；

所述连接臂包括固连在所述第一主板上的第一连接臂，以及固连在所述第二主板上的第二连接臂，且所述第一连接臂与所述第二主板向所述第一主板的同一侧延伸。

进一步的，所述第一连接臂为至少两个，所述第一连接臂分设在所述第一主板的两相对侧，且所述第一连接臂以及所述第一主板连接形成拱形结构。

进一步的，所述第二连接臂为固连在所述第二主板远离所述第一主板一端的至少两个，所述第二连接臂分设在所述第二主板的两相对侧。

进一步的，所述第一连接部设于所述第一主板上，并在所述第一主板上固连有橡胶体，所述第一连接部和所述橡胶体分设在所述第一主板的两相对侧端面上，且所述橡胶体和所述第二主板向所述第一主板的同一侧延伸。

进一步的，所述橡胶体内嵌设有质量块，且所述质量块为一个，或者，所述质量块为沿所述橡胶体的延伸方向间隔分布的多个。

进一步的，所述橡胶体呈圆柱形，且所述第二主板的靠近所述橡胶体的一侧设有避让槽，部分所述橡胶体嵌入所述避让槽中。

进一步的，所述第一连接部包括设于所述支架主体上的第一连接孔，所述第二连接部包括设于所述连接臂上的第二连接孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：