[实用新型]桥体安装辅助装置及下穿铁路框架桥

说明书

本申请实施例中提供了一种桥体安装辅助装置及下穿铁路框架桥，桥体安装辅助装置设置在下穿铁路框架桥的桥体的至少一个侧面上，包括多组减阻机构，减阻机构的两端连接在桥体的侧面上，每一组减阻机构包括至少一个减阻滚动轴，减阻滚动轴可相对于桥体转动。本申请实施例在使用时，可以使下穿铁路框架桥的桥体上设有桥体安装辅助装置的一侧与相邻的既有桥体相抵接，桥体安装辅助装置抵接在两个桥体之间可以保证顶进过程中两个桥体之间的间距，降低桥体顶进过程中顶进轴线的偏差程度。

技术领域

本申请涉及市政工程领域，尤其涉及一种桥体安装辅助装置及下穿铁路框架桥。

背景技术

在我国，普速铁路是运营里程最长的铁路线路，是连接各个城市的重要纽带。普速铁路一般以路基形式穿越城区，将城区进行分隔，制约着城区之间的经济联系；随着城市的发展，新建或改建公路与市政道路下穿既有运营铁路的情况日益增多，且桥梁规模也越来越大。

在相关技术的方案中，下穿铁路框架桥的施工一般采用顶进法，即采用顶进机械将桥体一点一点的顶进到预设位置。但是，对于分体式下穿铁路框架桥(由多个桥体拼接而成)或在既有桥涵旁新建的下穿铁路框架桥，采用顶进法施工时，由于先后顶进的桥体之间已无土侧压力，待顶进桥体单侧受巨大的不平衡压力，顶进过程中桥体顶进轴线极易发生偏差。目前偏差纠正均采用后控制方法，即先监测顶进过程中的轴线偏差情况，如有发生偏差的趋势，则通过后背千斤顶进行纠偏。

但是，用千斤顶只能纠正较小的偏差，而且具有滞后性。当顶进轴线偏差较大时，无法用千斤顶进行纠正，而且在偏差较大的情况下框架桥的前端非常容易与既有桥涵存在接触甚至产生破坏作用。

发明内容

为解决上述技术问题之一，本申请实施例中提供了一种桥体安装辅助装置及下穿铁路框架桥。

本申请实施例提供了一种桥体安装辅助装置，设置在所述下穿铁路框架桥的桥体的至少一个侧面上，包括：

多组减阻机构，所述减阻机构的两端连接在所述桥体的侧面上，每一组所述减阻机构包括至少一个减阻滚动轴，所述减阻滚动轴可相对于所述桥体转动。

如上所述的桥体安装辅助装置，可选地，所述减阻机构沿竖直方向设置在所述桥体的侧面上，多组所述减阻机构沿桥体长度延伸方向排布，相邻的两组所述减阻机构等间距设置。

如上所述的桥体安装辅助装置，可选地，相邻的两组所述减阻机构之间间隔1m-2m。

如上所述的桥体安装辅助装置，可选地，每一组所述减阻机构包括多个减阻滚动轴，相邻的两个所述减阻滚动轴等间距设置。

如上所述的桥体安装辅助装置，可选地，相邻的两个所述减阻滚动轴之间间隔1m-3m。

如上所述的桥体安装辅助装置，可选地，所述减阻机构与所述桥体的顶面和底面的距离均大于或等于0.5m；所述减阻机构与所述桥体两端的距离均大于或等于0.5m。

如上所述的桥体安装辅助装置，可选地，所述桥体内预埋有固定件，所述减阻机构的两端均与所述固定件固定连接。

如上所述的桥体安装辅助装置，可选地，所述固定件包括预埋在所述桥体内的钢筋、设置在所述桥体的侧面且与所述钢筋固定连接的钢板以及设置在所述钢板上的吊环，所述减阻机构通过吊带连接在所述吊环上。

如上所述的桥体安装辅助装置，可选地，所述减阻滚动轴包括钢管以及填充在所述钢管内的填充体。

本申请实施例还提供一种下穿铁路框架桥，包括桥体，所述桥体的至少一个侧面上设有如上任一所述的桥体安装辅助装置。