[实用新型]一种管柱锁止机构及转向管柱总成

说明书

本实用新型提供了一种管柱锁止机构，至少包括第一锁止块和第二锁止块，第一锁止块的一侧径向端面上设有锁止凸起，第二锁止块的一侧径向端面上沿圆周方向分别设有释放面和锁止面，锁止面高于释放面，锁止面包括第一行程面和第二行程面，第一行程面位于释放面与第二行程面之间，第一行程面与释放面平滑连接。第二行程面与第一行程面平滑连接，且第二行程面低于第一行程面但高于释放面。当锁止凸起移动到第二行程面上后，锁止凸起与第二锁止块之间的挤压应力会瞬间缩小，从而能够直接清晰地反馈至使用者，提升了操作手感。本实用新型还提供了一种转向管柱总成，包括了上述管柱锁止机构。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种管柱锁止机构，及一种转向管柱总成。

背景技术

转向转向管柱调节机构是一种常见的汽车零部件，主要包括锁止结构、调节支架及管柱组件等。其中，可以通过调节锁止结构来实现固定或松开管柱组件的功能。现常见的锁止结构如图4和图5所示，包括左锁止块10和右锁止块20，左锁止块10和右锁止块20之间可相对旋转或产生极小的相对径向位移。所述左锁止块10上设有左锁止凸起101，所述右锁止块20上设有右锁止面201和右释放面202，其中右锁止面201高于右释放面202。当旋转左锁止块10使得左锁止凸起 101位于右释放面202内时，左锁止块10与右锁止块20之间无沿轴向的相互作用力，而当旋转左锁止块10使得左锁止凸起101向右锁止面201上运动时，由于右锁止面201高于了右释放面202，因此左锁止凸起101会向右锁止块20施加一个向右的轴向的压力，从而使得右锁止块20能够挤压其紧邻的调节支架，促使调节支架夹住管柱组件，达成固定锁止管柱组件的功能。

但随着技术的发展，顾客对管柱的调节舒适性提出了更高的要求。现有技术由于右锁止面201多设置为与轴向垂直的平面，这就导致左锁止凸起101在右锁止面201上运动时，并无力的变化，无论左锁止凸起101移动至了右锁止面201 的何处，反馈至顾客手上的反作用力并没有变化，这就导致顾客无法确定左锁止凸起101是否已经移动到位。因此，现有技术的锁止结构的操作手感较差，导致顾客的体验感较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：现有的转向管柱的锁止结构所提供的操作手感较差，影响顾客的实际体验。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

本实用新型提供了一种管柱锁止机构，至少包括第一锁止块和第二锁止块，所述第一锁止块的一侧径向端面上设有锁止凸起，所述第二锁止块的一侧径向端面上沿圆周方向分别设有释放面和锁止面，所述锁止面高于所述释放面，所述锁止面包括第一行程面和第二行程面，所述第一行程面位于所述释放面与所述第二行程面之间，所述第一行程面与所述释放面平滑连接；所述第二行程面与所述第一行程面平滑连接，且所述第二行程面低于所述第一行程面但高于所述释放面。

优选的，所述第二行程面为平面，且所述第二行程面相对于所述第二锁止块的径向方向倾斜延伸。

进一步的，所述第二行程面与所述第二锁止块的轴向之间的夹角为93°。

优选的，所述第二行程面为凹槽。

上述方案的优点在于，由于锁止面包括了第一行程面和第二行程面，而由于第二行程面低于了第一行程面，因此当锁止凸起移动到第二行程面时，锁止凸起与锁止面之间的轴向相互作用力会明显减小，这个感觉能够清晰直接地反馈至顾客，从而让顾客意识到此时管柱锁止机构已经锁止到位，有效提升了操作手感。而且，由于第二行程面仍然高于释放面，因此第一锁止块与第二锁止块之间仍然具有轴向的相互作用力，不会对锁止的效果产生影响。

本实用新型还提供了一种转向管柱总成，至少包括管柱组件和调节支架，所述调节支架套设于所述管柱组件外，还包括如上任意一项所述的管柱锁止机构，所述第二锁止块靠近所述调节支架，所述第一锁止块与所述第二锁止块旋转活动连接。