[实用新型]一种新旧混凝土路面拼接结构

说明书

本实用新型公开了一种新旧混凝土路面拼接结构，其包括旧水泥混凝土路面和钢纤维混凝土面层；所述旧水泥混凝土路面的上表面为粗糙界面；在粗糙界面上设有界面剂层；所述钢纤维混凝土面层置于界面剂层上；所述旧水泥混凝土路面的接缝和钢纤维混凝土面层的接缝在同一条直线上。本实用新型采用“白加白”的组合式加铺改造，提高旧混凝土面层表面功能与使用功能，以及提高改造后路面的承载能力和使用寿命。

技术领域

本实用新型属于路面技术领域，具体涉及一种新旧混凝土路面拼接结构。

背景技术

无论是公路还是城市道路，水泥混凝土路面因其刚度大，承载力强，使用寿命长的特点而被广泛使用。随着水泥混凝土路面使用年限增长，其表面抗滑能力逐渐削弱，部分路面结构呈现承载力下降的趋势，使得道路使用功能下降，给道路使用者带来了不好的体验。为改善或提高道路使用功能，需对道路进行提升改造。

道路的改造方式一般为路面破除新建和路面加铺。破除新建是最常用的一种方式，该方式对路面病害处治彻底，可大大改善使用功能，但投资大，建渣多，建设周期长。路面加铺多采用“白加黑”的改造方式，即旧水泥混凝土路面加铺沥青面层，该方式可以提高行车舒适性，但对既有水泥混凝土路面接缝传荷能力及承载力要求较高，而且后期沥青面层会产生较多的反射裂缝，后期维修频率高，影响其承载能力和使用寿命。

因此，我们迫切需要一种新的道路的改造方式。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新旧混凝土路面拼接结构，该拼接结构采用“白加白”的组合式加铺改造，提高旧混凝土面层表面功能与使用功能，以及提高改造后路面的承载能力和使用寿命。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种新旧混凝土路面拼接结构，其包括旧水泥混凝土路面和钢纤维混凝土面层；

所述旧水泥混凝土路面的上表面为粗糙界面；在粗糙界面上设有界面剂层；

所述钢纤维混凝土面层置于界面剂层上；

所述旧水泥混凝土路面的接缝和钢纤维混凝土面层的接缝在同一条直线上。

按上述方案，所述粗糙界面的深度为1-2mm，以提高旧水泥混凝土路面的接缝和钢纤维混凝土面层粘接性能，使其成为一个整体，提高路面的承载能力和使用寿命。

按上述方案，所述界面剂层采用的界面剂为树脂界面剂或防水黏结剂，以实现良好的粘接性能，使旧水泥混凝土路面的接缝和钢纤维混凝土面层形成的整体更加的稳定，进而提高路面的承载能力和使用寿命。

按上述方案，所述旧水泥混凝土路面的厚度为20-27cm；所述钢纤维混凝土面层的厚度为10-15cm；以确保路面的承载能力和使用寿命。

施工过程为：

1、对道路路面做路面专项检测(断板率及错台量)，根据检测结果评定路面状况；当路面断板率小于5％，平均错台量小于3mm，接缝传荷能力大于80％时需对路面进行加铺处理；

2、对上述路面进行路表糙化处理，可选用抛丸、铣刨等工艺，将旧水泥混凝土路面形成粗糙界面，粗糙深度宜控制在1mm～2mm之间；

3、形成粗糙界面后，采用冲水方式清理表面浮尘；

4、在粗糙界面涂抹界面剂，界面剂可采用树脂型或防水黏结剂，增加旧水泥混凝土路面与钢纤维混凝土面层之间的粘结；

5、待粘结剂完成后，立即浇筑10～15cm钢纤维混凝土面层，新浇筑的钢纤维混凝土面层需与旧混凝土路面接缝对齐；

6、浇筑完成面层后，按照规定养护时间进行湿养，待混凝土强度达到设计强度30％时，可通过切缝机进行切缝；达到混凝土设计强度时，进行灌封封水后开放交通。