[实用新型]一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构

说明书

本实用新型涉及一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，包括推板和锁扣板，锁扣板滑动连接于推板一端，锁扣板设有自锁装置，自锁装置连接于推板和锁扣板，用于固定连接推板和锁扣板。由于锁扣板滑动连接于推板，并且通过自锁装置固定推板和锁扣板，克服了现有技术锁扣板与推板之间通过螺栓紧固带来的安装繁琐费时的缺陷，使得锁扣板与推板之间方便装拆，提高了锁闭结构的组装效率，便于后期的检修更换。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，特别是涉及一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构。

背景技术

紧急疏散坡道是城市轨道车辆配备的用于在紧急情况下疏散车辆驾乘人员的装备，一般安装在车辆头部。

现有技术公开了一种紧急疏散坡道的锁闭机构，安装在城市轨道车辆紧急疏散坡道的两侧，包括推板、锁座、限位轴、连接轴、锁扣板、锁销轴和空气弹簧，锁座的一侧通过链接在推板的尾部，锁座的另一侧固定在城市轨道车辆紧急疏散坡道的末级踏板上，限位轴铆接在推板上，用于限制锁座的旋转角度，限制锁座在城市轨道车辆紧急疏散坡道展平时的位置；推板的前端通过螺栓固定有锁扣板，锁扣板的底部设有锁销轴卡槽，锁销轴卡接在锁销轴卡槽内，锁销轴固定在城市轨道车辆紧急疏散坡道的首级踏板上；空气弹簧的一端铰接在推板的中部，空气弹簧的另一端与连接轴相铰接，连接轴固定在在城市轨道车辆紧急疏散坡道的末级踏板上。

其存在以下技术问题：锁扣板与推板之间通过螺栓紧固，且螺栓的数量最少为四根，不仅安装较为繁琐费时，降低了组装效率，而且在后期检修更换时也降低了维修效率。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，锁扣板与推板之间方便装拆，提高了锁闭结构的组装效率，便于检修更换。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于城市轨道车辆紧急疏散坡道的锁闭机构，包括推板和锁扣板，锁扣板滑动连接于推板一端，锁扣板设有自锁装置，自锁装置连接于推板和锁扣板，用于固定连接推板和锁扣板。

进一步，推板一端开设有安装槽，锁扣板插接于安装槽。

进一步，自锁装置包括支撑弹簧、导向块和卡块，锁扣板设有导向槽，支撑弹簧、导向块和卡块依次安装于导向槽内，推板侧部设有与导向槽对应的沉头孔，卡块卡接于沉头孔。

进一步，导向槽截面为圆形，卡块背离导向块的一端为弧形。

进一步，推板另一端设有限位柱、用于安装锁座的锁座安装孔和多个调节孔，多个调节孔环绕锁座安装孔间隔设置，限位柱可拆卸地连接于任意调节孔。

进一步，限位柱一端设有多边形凸块，另一端与调节孔螺纹连接。

进一步，限位柱表面设有防滑纹。

进一步，推板中部可拆卸地连接有空气弹簧。

进一步，锁扣板表面设有防滑凸块。

进一步，防滑凸块为圆柱形。

总的说来，本实用新型具有如下优点：

由于锁扣板滑动连接于推板，并且通过自锁装置固定推板和锁扣板，克服了现有技术锁扣板与推板之间通过螺栓紧固带来的安装繁琐费时的缺陷，使得锁扣板与推板之间方便装拆，提高了锁闭结构的组装效率，便于后期的检修更换。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的推板与锁扣板安装结构俯视示意图；

图3为图2的A部放大示意图；

图4为本实用新型的轴座与推板安装结构侧视示意图；