[实用新型]用于钢结构承轨梁的活动车挡

说明书

本实用新型公开了一种用于钢结构承轨梁的活动车挡，所述活动车挡包括两个第一连接板，两个所述第一连接板上分别固定连接有连接件，两个所述连接件的两侧分别通过第二连接板固定连接，其中一个所述第二连接板的外侧固定连接有缓冲垫，两个所述第一连接板上分别开设有安装孔。本实用新型由第一连接板、连接件、第二连接板及缓冲垫组合而成的活动车挡，相较于现有技术中的活动车挡，具有检修维护方便的、成本低的、可重复利用的优点，适合推广应用。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种用于钢结构承轨梁的活动车挡。

背景技术

吊车是一种工业厂房中常见的起重吊装设备，由于钢结构承轨梁具有安装方便、质量较轻等优点，实际工程中越来越多的吊车承轨梁采用钢结构型式。而在吊车安装过程中，车挡是必须具备的装置。

车挡位置的设置一般是由设计人员根据设备资料、厂房内起重吊装的要求以及安全性等因素进行规划。在目前实际的工程建设中，通常情况下钢结构承轨梁上设置的车挡会根据吊车的载重量并参照国家标准图集05G525《吊车轨道联结及车挡(适用于钢吊车梁)》中的图样进行选取设计，一般情况下设置在厂房的两端靠近建筑物墙壁之前，以避免吊车在行驶过程中碰撞到建筑物发生危险。

在一些特殊情况下，如一个工业厂房中需要考虑正常运行、小修、大修等运行情况，通常吊车梁的每端会需要设置多个吊车车挡，但是目前的标准做法中的车挡均为固定焊接式，如后续需要拆除则必须让焊接工人登高作业进行割除，这种做法很容易损害正常设施，且恢复时会存在较大安全隐患，如焊接不牢、人员坠落等，而且基本无法做到反复利用。综上所述，目前市场上的传统车挡存在如下不足：一是检修成本高，二是无重复利用率，三是无法满足各种灵活工况下的作业环境。上述缺点都会在实际工程实践中带来一定的困扰，也会无形中增加工程项目建设以及运行维护的资金成本和时间成本。

本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于解决上述背景技术中提到的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种用于钢结构承轨梁的活动车挡，所述活动车挡包括两个第一连接板，两个所述第一连接板上分别固定连接有连接件，两个所述连接件的两侧分别通过第二连接板固定连接，其中一个所述第二连接板的外侧固定连接有缓冲垫，两个所述第一连接板上分别开设有安装孔。

优选的，所述第一连接板、所述连接件以及所述第二连接板均为钢结构。

优选的，所述连接件为工字钢。

优选的，所述安装孔为螺栓孔，所述第一连接板通过所述螺栓孔穿设螺栓与承轨梁固定连接。

优选的，所述螺栓孔的数量为多个。

本实用新型的有益效果：

本实用新型由于上述结构设计，由第一连接板、连接件、第二连接板及缓冲垫组合而成的活动车挡，相较于现有技术中的活动车挡，具有检修维护方便的、成本低的、可重复利用的优点，适合推广应用。

附图说明

图1为本实用新型正视的结构示意图；

图2为本实用新型右视的结构示意图；

图3为本实用新型俯视的结构示意图；

图4为本实用新型与承轨梁连接后的正视图；

图5为本实用新型与承轨梁连接后的侧视图；

图6为本实用新型与承轨梁连接后的俯视图。

图中：1第一连接板、2连接件、3第二连接板、4缓冲垫、5安装孔、6承轨梁。

具体实施方式