[实用新型]一种新型轨道交通环控电控柜结构

说明书

本实用新型公开了一种新型轨道交通环控电控柜结构，包括控制柜，所述控制柜左右分隔为馈电出线单元和联锁阀门控制腔室，所述馈电出线单元的竖直方向设有若干馈线腔室，所述馈线腔室内设有可抽拉的抽屉单元，所述抽屉单元用于安装风机控制回路，所述控制柜的底部设有阀门腔室总电源，所述抽屉单元内设有马达保护器、风机空气断路器，所述联锁阀门控制腔室内设有联锁阀门控制回路，所述联锁阀门控制回路与风机控制回路一一对应。本实用新型与现有技术相比的优点在于：提高轨道环控柜空间利用率，降低设备管理人员的操作难道，降低误操作机会，提高工作效率，同时降低工程施工成本。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通环控技术领域，具体是指一种新型轨道交通环控电控柜结构。

背景技术

在轨道交通站房通风领域，每一台风机通常都配有一台联锁风阀，在风机开启之前，先打开联锁风阀，在风机关闭之后，关闭联锁风阀。联锁风阀的作用在于在风机关闭状态下，切断风道，避免风量或风压损失。

目前通常的做法，第一种是将每台联锁风阀的控制回路，做成独立抽屉单元，插在GCK或者MNS柜抽屉室中，占用一路馈线单元。第二种是将所有联锁风阀，集中在一起，做成固定柜。这种做法会有如下不足之处。

1.联锁风阀做成独立抽屉，与风机动力回路一起排布在抽屉室中，会造成抽屉柜空间大量浪费，正常每台标准GCK（MNS）柜有9个标准抽屉室，可以控制9台风机设备，如果每台联锁风阀各占用一个抽屉单元，则每台标准GCK（MNS）柜只能控制4台风机。空间利用率下降一倍。

2.若联锁风阀集中在一起做成固定柜，则风机及与其有联锁关系的风阀，无法布置在一起，无法从空间与视觉上，形成清晰的一一对应关系。对于每个环控室，其控制的风机有几十甚至上百台，操作人员须从密集的风阀控制柜操作面板，找到须操作的风阀操作按钮，此将耗费大量时间与精力，而且误操作机会大。

3.对于联锁风阀集中在一起的方案，风阀与风机之间的联锁控制线缆，需现场敷设施工，无法在工厂内一次性生产，工作量巨大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种新型轨道交通环控电控柜结构，其目的是提高轨道环控柜空间利用率，降低设备管理人员的操作难道，降低误操作机会，提高工作效率，同时降低工程施工成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种新型轨道交通环控电控柜结构，包括控制柜，所述控制柜左右分隔为馈电出线单元和联锁阀门控制腔室，所述馈电出线单元的竖直方向设有若干馈线腔室，所述馈线腔室内设有可抽拉的抽屉单元，所述抽屉单元用于安装风机控制回路，所述控制柜的底部设有阀门腔室总电源，所述抽屉单元内设有马达保护器、风机空气断路器，所述联锁阀门控制腔室内设有联锁阀门控制回路，所述联锁阀门控制回路与风机控制回路一一对应。

作为改进，所述抽屉单元至多设有八个。

作为改进，所述抽屉单元上设有故障复位按钮、风机运行指示灯、风机停止指示灯、风机故障指示灯、风机启动按钮、风机停止按钮、风机模式选择旋钮。

作为改进，所述联锁阀门控制腔室上设有联锁风阀关指示、联锁风阀开指示，联锁风阀手动开关、联锁风阀模式选择旋钮。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

1、采用本装置，能利用母排室的多余空间，安装联锁阀门的低压电器设备。不采用本设计，600mm宽标准柜，最多可以安装4路风机加4路联锁风阀，采用本设计后，1000mm的标准柜，最多可以安装8路风机与8路联锁风阀，空间利用率提高20%；

2、不采用本装置，人工操作工况下，熟练操作人员，平均需30秒方能完风机启动成操作，不熟练操作人员，平均需120秒方能完成操作，采用本装置，少于2秒却能完成风机启动停止操作；