[实用新型]一种汽车点火线圈的新型初级骨架

说明书

本实用新型公开了一种汽车点火线圈的新型初级骨架，包括骨架总成，所述骨架总成用于布置线圈和引脚，所述骨架总成包括框架以及构成在框架两端的前座和后座，所述框架上沿其长度方向开设有镂空部位，且所述框架内侧设有导流结构，所述铁芯架设在导流结构上，所述导流结构与框架的内壁之间形成供灌胶材料进入的导流通道，有效增加点火线圈的使用可靠性。

技术领域

本实用新型涉及汽车点火线圈技术领域，具体涉及一种汽车点火线圈的新型初级骨架。

背景技术

目前，点火线圈是产生高压电的感应线圈，汽车发动机用点火线圈产生的高压电达35KV 以上，因此，保证点火线圈的绝缘强度是提高产品质量、增强可靠性和延长使用寿命的关键。

现有技术中的点火线圈中，初级骨架结构在装配定位时，经常会出现装配位置偏差，影响次级线圈和壳体的装配，并且，该种初级骨架结构的铁芯与骨架内侧之间存在间隙，灌胶材料无法布满在铁芯和骨架外侧，绝缘效果不佳，高低容易放点击穿铁芯，影响点火线圈的正常使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车点火线圈的新型初级骨架，有效增加点火线圈的使用可靠性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车点火线圈的新型初级骨架，包括骨架总成和铁芯，所述骨架总成用于布置线圈和引脚，所述骨架总成包括框架以及构成在框架两端的前座和后座，所述框架上沿其长度方向开设有镂空部位，且所述框架内侧设有导流结构，所述铁芯架设在导流结构上，所述导流结构与框架的内壁之间形成供灌胶材料进入的导流通道。

进一步，所述框架包括支承在铁芯两侧的侧架，以及支撑在铁芯底部的底架，所述底架延伸在一侧架上。

进一步，所述框架设置在前座和后座之间，且所述框架上对应前座和后座设有限位挡边，所述线圈绕设在两个所述限位挡边之间。

进一步，所述导流结构包括形成在框架端部的第一导台和第二导台，所述铁芯配合在第一导台的水平面和第二导台的竖直平面上。

进一步，所述第一导台在框架与铁芯之间构成第一通道，所述第二导台在框架与铁芯之间构成第二通道，所述镂空部位连通第一通道和第二通道。

进一步，所述限位挡边上设有用于供引线转角的引线口。

进一步，所述限位挡边与后座之间形成指引槽道。

进一步，所述导流结构还延伸在前座上。

进一步，所述后座上设有形成在水平面上的第一拐角连接件，以及形成在竖直面上的第二拐角连接件，靠近后座的所述限位挡边上伸出设有第三连接件。

进一步，所述前座和后座呈半包围的匚形设置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：1、在框架上设置镂空部位，从而减少框架的制造材料，减少成本且方便骨架总成成型，同时，镂空部位有利于铁芯和线圈散热；

2、在框架内设置导流结构，在铁芯装配过程中，第一导台和第二导台对铁芯起到导向作用，方便铁芯装配，同时，第一导台、第二导台在铁芯的侧边形成第一通道和第二通道，保证铁芯与框架之间的空间，避免铁芯与线圈接触，同时，灌胶材料可被引导进入导流通道，从而保证铁芯与线圈之间绝缘，使得线圈和铁芯耐受高压，增加线圈的可靠性和稳定性；

3、通过在后座上设置第一拐角连接件、第二拐角连接件和第三连接件，可方便快捷的对初级骨架进行定位安装，避免安装错位。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的另一角度的结构示意图；

图3为图2中A处的放大图；