[实用新型]一种汽车尾门电动门锁

说明书

本实用新型涉及一种汽车尾门电动门锁，包括锁头机构、插接机构和感应开关，所述插接机构靠近所述锁头机构的一端固定连接有两个插板，所述插板的中部开设有锁孔，所述锁头机构包括壳体，所述壳体与所述插板对应的位置开设有插槽，所述壳体内部的两侧分别安装有锁舌，所述锁舌远离所述插板的一端连接有驱动机构，所述驱动机构用于驱动锁舌收缩，所述壳体的侧面固定连接有控制器，所述控制器与所述驱动机构电路连接，所述感应开关设置于汽车尾门的底部，所述感应开关与所述控制器信号连接。本实用新型通过感应开关控制汽车尾门门锁打开，无需直接按压开关，且门锁结构简单，不容易卡死。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门锁技术领域，特别是涉及一种汽车尾门电动门锁。

背景技术

现有的汽车尾门门锁多是通过在车内中控平台控制或者尾门底部的按键控制打开，然后通过手动或者电动抬升尾门实现打开，现有的汽车尾门门锁结构复杂，锁舌容易卡死，且如果用户双手抱着东西不方便打开汽车尾门的门锁，且门锁位于车外，门锁开关按键受到灰尘污染，触摸会污染手部。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车尾门电动门锁，通过感应开关控制汽车尾门门锁打开，无需直接按压开关，且门锁结构简单，不容易卡死。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车尾门电动门锁，包括锁头机构、插接机构和感应开关，所述插接机构靠近所述锁头机构的一端固定连接有两个插板，所述插板的中部开设有锁孔，所述锁头机构包括壳体，所述壳体与所述插板对应的位置开设有插槽，所述壳体内部的两侧分别安装有锁舌，所述锁舌远离所述插板的一端连接有驱动机构，所述驱动机构用于驱动锁舌收缩，所述壳体的侧面固定连接有控制器，所述控制器与所述驱动机构电路连接，所述感应开关设置于汽车尾门的底部，所述感应开关与所述控制器信号连接。

优选的，所述壳体内部的两侧分别固定连接有套筒，所述套筒内设置有复位弹簧，所述所述贯穿所述套筒设置并与所述复位弹簧的一端连接。

优选的，所述锁舌包括连接柱和卡块，所述连接柱为圆柱体结构，所述卡块为截面是三角形的柱体结构，所述卡块靠近所述插板的一面为倾斜面。

优选的，所述驱动机构包括电磁铁、导线和铁块，所述铁块固定连接于所述连接柱上，所述电磁铁固定连接于所述套筒的顶端，且所述电磁铁中部开设有允许所述连接柱通过的开口，所述电磁铁通过导线与所述控制器电连接。

优选的，所述锁舌靠近所述复位弹簧的一端开设有卡槽，所述复位弹簧卡设于所述卡槽内。

优选的，所述感应开关上设置有红外感应开关。

优选的，所述控制器与汽车的中控系统信号连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过感应开关控制汽车尾门门锁打开，无需直接按压开关，且门锁结构简单，不容易卡死。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构剖视图；

图3是本实用新型的锁头机构结构示意图；

图4是本实用新型的插接机构结构示意图。

图中所示：1-插接机构；11-插板；12-锁孔；2-锁头机构；21-外壳；211-插槽；22-套筒；23-复位弹簧；231-卡槽；24-锁舌；241-连接柱；242-卡块；251-电磁铁；252-铁块；253-导线；3-控制器。

具体实施方式

如图1-4中所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车尾门电动门锁，包括锁头机构2、插接机构1和感应开关。