[实用新型]一种EGR混合装置及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体公开了一种EGR混合装置及汽车。本实用新型提供的EGR混合装置，废气引入管的末端设有EGR混合器，EGR混合器上设有与废气引入管连通的气体混合腔及与气体混合腔连通的第一孔，第一孔的开设使气体混合腔内形成低压区，有助于废气进入到气体混合腔内，新鲜的空气通过第一孔进入到气体混合腔内与气体混合腔内的废气混合，气体混合腔内形成的低压区也有利于废气与新鲜的空气混合；隔板起到了分散新鲜的空气气流且对气体混合腔内的气体的流动起导向的作用，使新鲜的空气充分与废气在气体混合腔内混合，使气流按预设方向流进和流出，有利于废气和新鲜的空气在进气管内混合。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种EGR混合装置及汽车。

背景技术

废气再循环(EGR，Exhaust Gas Recirculation)是减少发动机缸内产生NOx的重要措施，通过将一部分排气重新引入到新鲜空气中，参与发动机燃烧，从而降低燃烧温度，达到降低发动机NOx排放的目的。随着严格排放法规的实施，高EGR率(再循环的废气量与吸入气缸的进气总量之比)将会成为降低NOx的一种趋势。但是，如果再循环引入的废气与新鲜空气掺混不均匀，那么，就会导致发动机各缸燃烧时存在差异，进而导致发动机油耗和排放的恶化。

目前，废气与新鲜进气的混合主要有两种方式：一种方式靠进气歧管加长和缸盖上的稳压腔进行混合，但对于发动机紧凑的空间，管路的延迟必然会到来进气的压力损失，不利于发动机油耗的降低。另一种方式是通过废气引入管路前端设计的废气混合器，但是很难兼顾废气流动的通畅性和混合的均匀性。

因此，亟需提供一种EGR混合装置以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种EGR混合装置及汽车，使废气与新鲜空气混合均匀，且降低了进入废气引入管的废气的流动阻力，提高了废气的占比。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种EGR混合装置，包括：

进气管，所述进气管的一端用于与发动机的进气门连通，另一端与用于提供新鲜空气的供气源连通；

废气引入管，所述废气引入管的一端用于与所述发动机的排气门连通，另一端设有EGR混合器，所述EGR混合器设置于所述进气管内；

所述EGR混合器设有与所述废气引入管连通的气体混合腔，所述EGR混合器的侧壁沿周向开设有多个与所述气体混合腔连通的第一孔，所述气体混合腔的底部开设有与所述进气管连通的第二孔，所述气体混合腔内间隔设有多个隔板，相邻的两个所述隔板的间隙与所述第一孔对应设置。

可选地，所述EGR混合器的长度为所述进气管管径的1/3-3/4。

可选地，所述废气引入管上设有用于检测进入所述EGR混合器内的气体流量检测件。

可选地，所述废气引入管上设有用于防止所述废气倒流的单向阀，且所述单向阀设置于所述气体流量检测件的上游。

可选地，所述第一孔设有三个，且三个所述第一孔沿所述EGR混合器的侧壁均匀排布，且其中一个所述第一孔正对所述进气管的进气方向。

可选地，所述第一孔的直径为所述EGR混合器的内径的1/5。

可选地，所述第二孔的直径为所述EGR混合器的内径的1/15-1/5。

可选地，所述EGR混合器靠近所述发动机的进气门一侧的所述进气管呈阶梯形状延伸，且所述进气管弯折的角度均大于90°。

可选地，所述废气引入管上设有用于降低废气温度的冷却器。

一种汽车，包括发动机及上述任一项所述的EGR混合装置。

本实用新型的有益效果：