[实用新型]一种抗冲击效果好的摩托车主支撑架

说明书

本实用新型属于摩托车支撑架技术领域，且公开了一种抗冲击效果好的摩托车主支撑架，包括支撑脚，所述支撑脚的外侧固定安装有固定块，所述固定块的右端从上到下依次活动套接有限位外壳和连接条，所述连接条的右端活动套接有伸缩块，所述限位外壳的顶部固定连接有第一弹簧，所述限位外壳的上端活动套接有第一滑块。本实用新型通过限位外壳带动连接条的左端上下移动，以此来使连接条的右端带动伸缩块进行伸缩，并且连接条的左端位于最下端时能够使伸缩块保持水平，通过伸缩块来增大支撑时与地面的接触面积，通过第二滑块来对连接条和伸缩块保持限位，并且通过第一滑块能够方便的取消限位，本申请相对于现有技术而言具有支撑效果好的优点。

技术领域

本实用新型属于摩托车支撑架技术领域，具体是一种抗冲击效果好的摩托车主支撑架。

背景技术

摩托车主支撑架是近似U型的支撑架，通过杠杆原理对摩托车的后轮进行抬起，并通过支撑架本身与前轮形成三角固定，而主支撑架相比于侧支撑架，具有更好的支撑效果。

在主支撑架的使用过程中，摩托车的部分重量聚集在主支撑架上，会导致主支撑架支脚与地面接触的地方压强较大，在一些地面较为松软的泥土地或者石子路上，主支撑架容易陷入地里，也容易产生倾斜造成摩托车支撑不稳；并且在撑起摩托车主支撑架时，支撑完成的那一瞬间受到的压力最大，此压力会对主支撑架产生一定的影响，时间一长容易造成主支撑架变形，因此针对上述问题提出一种支撑效果好和抗冲击效果好的主支撑架。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了一种抗冲击效果好的摩托车主支撑架，具有支撑效果好和抗冲击效果好的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗冲击效果好的摩托车主支撑架，包括支撑脚，所述支撑脚的外侧固定安装有固定块，所述固定块的右端从上到下依次活动套接有限位外壳和连接条，所述连接条的右端活动套接有伸缩块，所述限位外壳的顶部固定连接有第一弹簧，所述限位外壳的上端活动套接有第一滑块，所述第一滑块底部的左端啮合有限位齿轮，所述限位齿轮的底部啮合有第二滑块，所述第二滑块的右端固定连接有第四弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑脚的上端活动套接有上支撑架，所述支撑脚的顶部固定连接有第二弹簧，所述上支撑架顶部的中间固定安装有连接架，所述上支撑架底部的中间固定连接有连接柱，所述连接柱的上端活动套接有第三弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩块的左端与固定块活动套接，所述伸缩块为第一矩形块、第二矩形块和第五弹簧组成，所述第一矩形块与第二矩形块活动套接，通过这种结构能够在连接条的带动下使伸缩块进行伸缩，以此来使支撑架与地面接触的面积增大，从而减小压强，保证较好的支撑效果。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块和支撑脚右侧的下端均开设有与第二滑块相适配的凹槽，所述支撑脚的数量为两个，左侧所述支撑脚的左端设置有弹簧卡扣，右侧所述支撑脚的右端设置有脚蹬，通过设置的脚蹬能够方便的使主支撑架进行撑起，设置的弹簧卡扣能够保证主支撑架在不使用时能够具有较好的收起效果，设置的凹槽为了方便第二滑块的限位，保证支撑的稳定性。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一滑块底部的左端和第二滑块顶部的右端均设置有齿条，所述齿条与限位齿轮相啮合，所述第四弹簧的右端与限位外壳相连接，通过这种结构，能够在向左移动第一滑块时使第二滑块向右移动取消与固定块的限位，设置的第四弹簧保证了第二滑块能够在遇到凹槽时能够顺利的进行卡接，使调节方式较为方便。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接柱为两组套杆组成，所述连接柱为T字型，所述连接柱底部的两端与两个支撑脚分别相连，通过这种结构能够在受到压力时进行缓冲，使支撑时受到的硬性压力转化为弹性接触，能够对主支撑架继续宁保护，延长其寿命。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：