[实用新型]一种骑式两轮摩托车车架

说明书

本实用新型公开了一种骑式两轮摩托车车架，包括车头管，车头管的上端对称固定有左主梁管和右主梁管，车头管的下端对称固定有左斜撑管和右斜撑管，左右斜撑管的下端固定有左右前悬挂板；左右主梁管的下端设有左右连接盒，左连接盒与右连接盒的结构相同且呈对称布置；左连接盒与右连接盒的上侧之间固定连接有后减震器连接盒，后减震器连接盒上固定设有后悬挂板，左连接盒与右连接盒的下侧之间固定设有下悬挂板；左右连接盒上固定连接有左右尾架边管，左尾架边管、左主梁管和左连接盒形成Y型的车架主体结构。本实用新型解决现有的两轮摩托车车架采用的管式结构在车架前后段的连接方式复杂，管件成型困难，加工难度大的问题。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种骑式两轮摩托车车架。

背景技术

摩托车车架是摩托车的重要组成结构，是摩托车一切部件的安装基础。一方面，前后轮、前后减震器、发动机、覆盖件等众多部件都是基于车架而安装，车架也为车轮提供安装位置，从而使整个车架支撑在车轮上。另一方面，摩托车车架还需要承担摩托车运行过程中受到的颠簸振动及可能受到的冲击力，车架的结构强度和抗冲击能力直接影响到摩托车的使用寿命和安全性能，车架的结构形式和性能对整车的参数和性能影响很大，因此车架结构的选用非常重要。车架设计的一个重要原则，就是在保证强度的前提下，方便各部件的安装，并使结构紧凑。为了提升驾乘人员的舒适性，大多数摩托车采用管式车架，主要是单主梁加上加强板的结构，该结构单主梁在车架的中间，影响发动机、油箱等结构件的布置，导致整车的造型结构设计受限，车架的刚度和强度也受到影响，同时大多数摩托车采用的管式结构在车架前后段的连接方式复杂，管件成型困难，加工难度大。

因此本领域技术人员致力于开发一种骑式两轮摩托车车架。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型公开了一种骑式两轮摩托车车架，所要解决的技术问题是现有的两轮摩托车车架采用的管式结构在车架前后段的连接方式复杂，管件成型困难，加工难度大。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种骑式两轮摩托车车架，包括车头管，所述车头管的上端对称固定有左主梁管和右主梁管，车头管的下端对称固定有左斜撑管和右斜撑管，所述左斜撑管的下端固定有左前悬挂板，所述右斜撑管的下端固定有右前悬挂板；所述左主梁管的下端设有左连接盒，所述右主梁管的下端设有右连接盒，所述左连接盒与右连接盒的结构相同且呈对称布置；左连接盒与右连接盒的上侧之间固定连接有后减震器连接盒，所述后减震器连接盒上固定设有后悬挂板，左连接盒与右连接盒的下侧之间固定连接有下连接管，所述下连接管上固定设有下悬挂板；所述左连接盒上固定连接有左尾架边管，所述右连接盒上固定连接有右尾架边管，所述左尾架边管、左主梁管和左连接盒形成Y型的车架主体结构。

优选的，所述左连接盒与右连接盒的内侧均设有与所述后减震器连接盒的端部形状配合的限位凸起。

优选的，所述左连接盒与右连接盒均包括相互扣合固定连接的内壳和外壳，内壳和外壳采用钣金成型后再扣合在一起。

优选的，所述车头管与左主梁管和左斜撑管之间设有左加强壳，车头管与右主梁管和右斜撑管之间设有右加强壳。

优选的，所述车头管与左斜撑管和右斜撑管之间设有加强板。

优选的，所述左尾架边管与左主梁管之间设有左上管，所述右尾架边管与右主梁管之间设有右上管，所述左上管与右上管之间设有第一连接板；所述左上管与左尾架边管之间和右上管与右尾架边管之间均设有第一支撑管。

优选的，所述左主梁管与左斜撑管之间、右主梁管与右斜撑管之间以及左斜撑管与右斜撑管之间均设有第二支撑管。

优选的，所述左尾架边管与右尾架边管之间固定设有第二支撑板。

优选的，所述左斜撑管与左前悬挂板之间和右斜撑管与右前悬挂板之间均设有支撑套筒。

本实用新型的有益效果是：