[实用新型]一种可拆卸式框架双体船结构

说明书

本实用新型公开了一种可拆卸式框架双体船结构，包括第一船体、固定板和支撑板，所述第二安装槽的内部设置有第三框架与第四框架，所述第三框架与第三框架的侧面设置有连接块，所述连接块的内部开设有限位槽，所述连接块的外表面安装有活动卡块，所述连接板的外侧设置有限位罩，所述第一框架与第三框架之间；第二框架与第四框架之间均连接有抗扭杆，所述第一框架与第二框架的侧面设置有固定板，所述固定板侧面的底部设置有支撑板。该可拆卸式框架双体船结构以双体船为平台，通过设计连接法兰的位置，调整框架尺寸，从而获得较大的舱口面积，便于舱内设备的安装拆卸，提高了双体穿的无人化、小型化，大大降低了装备门槛和使用成本。

技术领域

本实用新型涉及双体船技术领域，具体为一种可拆卸式框架双体船结构。

背景技术

双体船，是指在两个分离的水下船体上部用加强构架连接成一个整体的“船舶”。两个船体内各设一部主机和一个推进器。连接两个船体的强力构架称为连接桥，上设较多舱室。具有稳定性好、安全舒适和操纵灵活等优点，常用作中、小型客船和渡船，但结构复杂，摇摆周期短，中间体结构较弱。不宜远洋航行。有两个以上船体的船称多体船。

目前市面上所使用的双体船连接桥基本为多根相互独立的钢管或者钢架，不具备整体性，整体强度较差，也不具备抗扭性，所以我们提出了一种可拆卸式框架双体船结构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可拆卸式框架双体船结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可拆卸式框架双体船结构，包括第一船体、固定板和支撑板，所述第一船体的侧面设置有第二船体，所述第一船体与第二船体的上表面开设有第一安装槽，所述第一安装槽的底部设置有连接杆，所述第一安装槽的内部设置有法兰板，所述第一船体上所安装的法兰板上表面设置有第一框架，所述第二船体上所安装的法兰板上表面设置有第二框架，所述第二框架的外表面开设有连接槽，所述第一框架与第二框架连接处的外表面设置有驱动转环，所述第一安装槽的后方开设有第二安装槽，且第二安装槽开设在第一船体与第二船体的上表面，所述第二安装槽的内部设置有第三框架与第四框架，所述第三框架与第四框架的侧面设置有连接块，所述连接块的内部开设有限位槽，所述连接块的外表面安装有活动卡块，所述活动卡块的两侧设置有连接板，所述连接板的外侧设置有限位罩，所述第一框架与第三框架之间；第二框架与第四框架之间均连接有抗扭杆，所述第一框架与第二框架的侧面设置有固定板，所述固定板侧面的底部设置有支撑板，所述支撑板的底部与固定板的侧面之间连接有加强筋。

优选的，所述连接杆均匀分布在第一安装槽与第二安装槽内部的底面，且连接杆与第一安装槽、第二安装槽之间均为固定连接，并且连接杆的顶端均设置有螺纹结构。

优选的，所述法兰板的长度小于第一安装槽与第二安装槽的长度，所述法兰板的宽度与第一安装槽、第二安装槽的宽度相等，且法兰板与第一安装槽、第二安装槽之间为滑动连接。

优选的，所述第一框架、第二框架、第三框架与第四框架末端的外侧均开设有螺纹结构，且第一框架与第二框架之间、第三框架与第四框架之间均为螺纹连接。

优选的，所述第一框架与第二框架的螺纹结构、第三框架与第四框架的螺纹结构均相反，所述驱动转环的内表面设置有螺纹结构住且驱动转环与第一框架、第二框架、第三框架、第四框架之间均为螺纹连接。

优选的，所述连接块的尺寸与抗扭杆的形状、尺寸均相同，所述抗扭杆通过活动卡块与连接块构成一体化结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可拆卸式框架双体船结构以双体船为平台，通过设计连接法兰的位置，调整框架尺寸，从而获得较大的舱口面积，便于舱内设备的安装拆卸，提高了双体穿的无人化、小型化，大大降低了装备门槛和使用成本。

附图说明

图1为本实用新型俯视结构示意图；