[实用新型]一种城市轨道交通后张法预制箱梁钢绞线下料穿束工装

说明书

本实用新型公开了一种城市轨道交通后张法预制箱梁钢绞线下料穿束工装，属于；它包括设置在支腿上的模拟管道；在模拟管道的一端设置有牵引机构；钢绞线的一端穿过模拟管道后与牵引机构相接，且在模拟管道的端部与牵引机构之间还设置有砂轮切断机；在模拟管道上还设置有能够对管道内腔钢绞线进行限位的挡板；本实用新型有效地解决了在使用常规技术的过程中钢绞线下料误差大、孔道内缠绕、功效低等问题。

技术领域

本实用新型涉及钢筋加工辅助装置技术领域，具体涉及一种城市轨道交通后张法预制箱梁钢绞线下料穿束工装。

背景技术

在整个预应力施工工序过程中，最严重的质量隐患为预应力损失，而钢绞线缠绕造成的孔道摩阻增大是预应力损失的主要原因之一；城市轨道交通预制梁场受场地及成本限制，制梁台位数量有限，在梁体混凝土强度的基础上提高预应力工序施工功效加快台位周转率至关重要。城市轨道交通后张预应力预制箱梁在混凝土强度达到设计强度60％以上，拆除端模进行预张拉，梁体强度达到设计强度80％进行初张拉后方可挪动搬运，梁体强度达到设计强度100％且龄期不少于10d进行终张拉、压浆作业。钢绞线需在预张拉前完成下料及穿束。

以往下料及穿束方法主要为：一是在制梁台位之间场地，采用150×150mm方木按纵向间距为1.5m～2m摆放作为临时下料存放平台，人工配合放线架拖拽出需要长度，50m钢卷尺复核后，采用砂轮切割机切断，单个孔道钢绞线编束后，卷扬机整束穿入梁体预应力孔道。该方法方木之间钢绞线自然下垂造成下料长度误差较大，存在钢绞线易污染，施工效率低等问题；二是采用钢绞线穿束机吊挂在梁端，单根向预应力孔道下料，直至完成整个孔道设计根数钢绞线。该方法虽然施工效率较高，但钢绞线极易在梁体预应力孔道内缠绕，造成预应力损失，影响预应力施工质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种城市轨道交通后张法预制箱梁钢绞线下料穿束工装，以解决在使用常规技术的过程中钢绞线下料误差大、孔道内缠绕、功效低等问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了如下技术方案：

一种城市轨道交通后张法预制箱梁钢绞线下料穿束工装；它包括设置在支腿上的模拟管道；在模拟管道的一端设置有牵引机构；钢绞线的一端穿过模拟管道后与牵引机构相接，且在模拟管道的端部与牵引机构之间还设置有砂轮切断机；在模拟管道上还设置有能够对管道内钢绞线限位的挡板。

优选的，模拟管道由若干个第一钢管单元和若干个第二钢管单元组成；相邻的第一钢管单元与第二钢管单元首尾连接设置。

进一步的，相邻的第一钢管单元与第二钢管单元之间可拆卸地进行连接。

进一步的，第一钢管单元和第二钢管单元相接侧为内外套接的端部结构，且在相邻的第一钢管单元和第二钢管单元端部的外侧部上还设置有成对的固定板；相对的两个固定板之间通过螺栓进行连接。

优选的，牵引机构包括可以活动地机架；在机架上设置有用于夹紧钢绞线的压辊；压辊与减速牙箱的输出轴相接，减速牙箱的输入端与电机相接。

进一步的，电机为一个由外部电源供电的结构，且电机通过导线与控制开关相连接

优选的，支腿为设置在模拟管道下方的三角状结构；挡板可拆卸地安装在模拟管道上。

本实用新型有益效果：

本实用新型突破以往城市轨道预制箱梁钢绞线下料模式，创新设计钢管模拟孔道和牵引切断机构，并利用模拟孔道的低摩擦力防止钢绞线缠绕，避免了钢绞线雨天泥沙污染，解决以往钢绞线下料误差大的问题，提高预应力工序施工质量；仅需两名工人操作，拆装快捷，转换场地灵活，提高了施工功效。

附图说明

图1是本实用新型在实施例中的结构示意图；

图2是图1中A-A截面图；