[实用新型]一种超短波车载吸盘天线

说明书

一种超短波车载吸盘天线，包括天线本体，天线本体包括第一振子、第二振子、第三振子、第四振子、匹配器和底座，第一振子通过振子连接装置和第二振子相连，第二振子通过振子连接装置和第三振子相连，第三振子通过振子连接装置和第四振子相连，第四振子通过匹配器与底座相连，第一振子的顶端设有天线帽，底座的底端设有硅胶隔离垫；本实用新型通过匹配器和其内在的弹簧减震器的设置，弹簧减震器能够缓冲车载机动引起的垂直、水平震动，使天线体在机动过程中保持基本直立状态；通过设置的硅胶隔离垫，实现了在磁钢在吸附车上时，防止磁钢与车漆之间的摩擦，且防止长时间吸附后磁钢在车漆上留下印记。

技术领域

本实用新型涉及天线设备技术领域，具体涉及一种超短波车载吸盘天线。

背景技术

现有超短波背负式电台通常用于“动中通”的技术保障以弥补机动通信手段严重不足的情况。传统采用的方法是将背负式电台上车并将天线伸出车窗外，通信效能较低，有时必须采取驻停下车的方法才能增大通信距离。背负式短波电台主要用于较远距离的天波传播，近距离通信时存在通信盲区且稳定性差；而背负式超短波电台主要设计用于人员背负行进间的近距离通信。上述两种电台均不适于车载机动条件下的通信。一方面工业电磁背景噪声在增加，另一方面车辆自身电子系统也在加重车内电磁干扰，传统技术保障手段的通信效能进一步降低。很长时间以来，机动状态的通信保障几乎主要依靠手持机或手机，信道资源和安全保密难以保证，超短波电台技术体制虽然不断进步却难以有效应用于“动中通”的技术保障。

本新型从背负式电台传统“动中通”的技术保障方法的通信效能测试入手，深入分析了造成通信能力不足的原因，提出了以研制超短波车载吸盘天线的方法，拓展背负式超短波电台“动中通”能力，提高了背负式电台的通信效能。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的不足，提出了一种超短波车载吸盘天线，包括天线本体，所述的天线本体包括第一振子、第二振子、第三振子、第四振子、匹配器和底座，所述的第一振子通过振子连接装置和第二振子相连，所述的第二振子通过振子连接装置和第三振子相连，所述的第三振子通过振子连接装置和第四振子相连，所述的第四振子通过匹配器与底座相连，所述的第一振子的顶端设有天线帽，所述的底座的底端设有硅胶隔离垫。

所述的第一振子和第二振子之间通过振子连接装置相连，所述的第一振子的底端设有连接罩，所述的连接罩内设有振子触点，所述的振子触点的顶端与第一振子相连，所述的第二振子的顶端设有封堵座，所述的封堵座的顶端设有振子连接座，所述的振子连接座的顶端设有振子连接件，所述的振子连接件与连接罩相连，且所述的连接罩内的振子触点与振子连接件内的触点槽相接触，所述的连接罩外还罩有防护罩，所述的防护罩内设有内腔，所述的内腔内壁上设有螺纹，所述的防护罩通过螺纹与振子连接座相连，且所述的防护罩的底端顶在封堵座的顶端面上。

所述的底座内设有底端固定连接件，所述的底端固定连接件包括BNC插座，所述的BNC插座的下方设有三纹螺母，所述的三纹螺母下方设有双螺纹栓，所述的双螺纹栓的底端设有六角螺母，所述的BNC插座和三纹螺母之间设有大螺帽和护罩垫片，所述的三纹螺母上设有侧穿管，所述的双螺纹栓的底端设有固定腔，所述的固定腔内设有固定螺栓，且固定螺栓与双螺纹栓之间固定有硅胶隔离垫。

所述的匹配器上方设有弹簧减震器，所述的弹簧减震器顶端与第四振子相连，所述的弹簧减震器的底端与匹配器内的BNC插头的顶端相连，所述的BNC插头的底端穿过匹配器与底端固定连接件的BNC插座相连，且所述的BNC插头与BNC插座之间通过螺纹相连，所述的BNC插座与BNC插头之间的螺纹内设有平键。

所述的底座内设有底端固定连接件，所述的底端固定连接件的底端通过六角螺母与磁钢相连，所述的磁钢的底端设有防尘帽，且所述的防尘帽下方设有硅胶隔离垫，所述的底座的外壁两侧相对应的外壁处均设有脱离装置，所述的脱离装置通过销轴与底座的外壁相连，所述的脱离装置包括旋把和支杆，所述的旋把与支杆固定连接，且所述的旋把设在底座外壁外，所述的支杆设在底座外壁内侧，且所述的支杆设在硅胶隔离垫上方。