[实用新型]一种地铁车站公共区域用的节能型通风系统

说明书

本实用新型具体是一种地铁车站公共区域用的节能型通风系统，现有地铁车站的通风系统运行中存在过量的新风、系统运行能效水平较低的问题。一种地铁车站公共区域用的节能型通风系统，包括排风井、排风机、空调机组、站厅送风风道、站厅回排风风道、站台送风风道、站台回排风排烟风道与二氧化碳探测装置；站厅回排风风道的出口、站台回排风排烟风道的出口均分别与排风机的入口、空调机组的入口连通；排风机的出口与排风井连通；空调机组的送风机的出口分别与站厅送风风道的入口、站台送风风道的入口连通。本实用新型取消了机械新风系统，利用从公共区域出入口流入的自然渗风，大幅度节省了通风所需的能耗。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体是一种地铁车站公共区域用的节能型通风系统。

背景技术

地铁车站是重要的城市基础设施，当前处于飞速建设和高速发展时期，如何更好地满足车站通风需求、促进地铁车站高效合理运行并降低其运行能耗，是在设计、运行地铁车站中需要重点关注的问题。地铁车站通风系统的主要功能，是提供新鲜空气、排除多余热量，以维持站内环境的舒适。地铁车站站厅层、站台层中的公共区域具有不同于办公区、设备区等区域的功能特点，仅是用于乘客上下车及等候过程的短暂停留。此外，地铁车站的出入口与车站外部环境相连接，受外部环境、车站内列车活塞风的影响，能够与站厅层之间空气流通而形成渗透风。因此，常见地铁车站公共区域通风主要来源有活塞风、出入口渗透风与机械新风。

然而实践表明，现有地铁车站的通风控制方法在应用中存在以下问题：一是从实际车站的二氧化碳水平来看，其浓度通常仅在600ppm -700ppm，甚至很少有超过800ppm的时刻，远小于规范中给出的1500ppm的限值，这也反映出车站通常存在过量的新风；二是系统整体能效水平较低，一部分原因就在于过量的新风导致了大量不必要的耗冷量，实际冷源设备供冷量的一半以上是用来承担新风负荷。基于此，有必要发明一种地铁车站公共区域用的节能型通风系统，能够根据车站实际需求、负荷特点等进行合理的系统设计，并根据实际车站内的二氧化碳浓度等监测指标指导各类主动式设备的运行，实现地铁车站公共区域的合理运行、降低车站运行能耗。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有地铁车站的通风系统运行中存在过量的新风、系统运行能效水平较低的问题，提供了一种地铁车站公共区域用的节能型通风系统。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种地铁车站公共区域用的节能型通风系统，包括排风井、排风机、空调机组、站厅送风风道、站厅回排风风道、站台送风风道、站台回排风排烟风道与二氧化碳探测装置；站厅回排风风道的出口、站台回排风排烟风道的出口均分别与排风机的入口、空调机组的入口连通；排风机的出口与排风井连通；空调机组的送风机的出口分别与站厅送风风道的入口、站台送风风道的入口连通；所述站厅送风风道、所述站台送风风道上均等间距设置有若干个出风口；所述站厅回排风风道、所述站台回排风排烟风道上均等间距设置有若干个入风口；所述二氧化碳探测装置包括若干个均匀分布于站厅和站台内部的二氧化碳探测器。

进一步地，所述排风井的数量为两个；所述排风机、所述空调机组的数量均为两台；两个排风井、两台排风机、两台空调机组均分别设置于地铁车站公共区域的两端。

进一步地，一种地铁车站公共区域用的节能型通风系统，还包括两个排风道，两台排风机分别设置于两个排风道的内部；位于同侧的各个站厅送风风道、各个站台送风风道均通过一间送风室与同侧的空调机组连通；位于同侧的各个站厅回排风风道、各个站台回排风排烟风道均通过一间排风室与同侧的排风机、空调机组连通。

进一步地，位于同侧的排风室与排风机之间、位于同侧的排风机与排风井之间均设置有消声器。