[实用新型]一种桥隧相接的立交结构

说明书

本实用新型属于道路结构技术领域，尤其是涉及一种桥隧相接的立交结构。技术包括隧道和转盘，所述转盘的左侧设置有第一进出口，前侧设置有第二进出口，右侧设置有第三进出口，后侧设置有第四进出口；转盘的下方设置有横向布置的第一主干道，第一主干道的下方设置有纵向布置的第二主干道，且第一主干道的左端与隧道连通；第一进出口通过第一辅道与转盘左侧的第一主干道连通，第三进出口通过第三辅道与转盘右侧的第一主干道连通，第二进出口通过第二辅道与转盘前侧的第二主干道连通，第四进出口通过第四辅道与转盘后侧的第二主干道连通。本实用新型采用三层立交桥结构，减小了转盘上的会车流量，缓解了转盘上交通拥堵问题。

技术领域

本实用新型属于道路结构技术领域，尤其是涉及一种桥隧相接的立交结构。

背景技术

随着我国基础设施建设的稳步发展，道路建设越来越全面，在复杂的地形中也能通过桥隧结构来完善交通，传统的桥隧结构是将四个方向的车辆全部汇入一个转盘中进行转向和直行，此做法虽然减少了红绿灯个数，但是每个驶出转盘的车道汇入的车辆过多，仍旧会造成拥堵问题，且一直保持直行的车辆进入转盘后再直行反而花了更多时间，给交通增加了更多压力。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种桥隧相接的立交结构，减少了在转盘中行驶车辆的数量，使直行的车辆不用通过转盘也能保持直行。

所述的桥隧相接的立交结构，包括隧道和转盘，所述转盘的左侧设置有第一进出口，前侧设置有第二进出口，右侧设置有第三进出口，后侧设置有第四进出口；转盘的下方设置有横向布置的第一主干道，第一主干道的下方设置有纵向布置的第二主干道，且第一主干道的左端与隧道连通；第一进出口通过第一辅道与转盘左侧的第一主干道连通，第三进出口通过第三辅道与转盘右侧的第一主干道连通，第二进出口通过第二辅道与转盘前侧的第二主干道连通，第四进出口通过第四辅道与转盘后侧的第二主干道连通。

进一步的，所述隧道与第一辅道之间要保持50米以上的缓冲距离。

进一步的，所述所有车道的两侧均设置有护栏。

进一步的，所述转盘由两个弧形车道和两个直线形车道组成，且弧形车道和直线形车道交叉组合成闭合回路。

进一步的，所述第一主干道、第二主干道和转盘上设置有事故处理区。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型采用三层立交桥结构，顶层的转盘可以帮助来往的车辆进行左转或右转，转盘搭配其下方两层的直行车道使用时，需要直行的车辆不用再驶入转盘内也能继续直行，减小了转盘上的会车流量，缓解了转盘上交通拥堵问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的正视图；

图中各部件名称：1、隧道 2、第一主干道 3、第二左行次干道 4、第一辅道 5、转盘6、第二主干道 7、第二辅道 8、第三辅道 9、第四辅道 10、第二右行次干道 11、事故处理区。

具体实施方式

以下结合附图通过具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不用以限制本实用新型，凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

实施例1