[实用新型]一种拉铆紧固件

说明书

本实用新型公开一种拉铆紧固件，螺栓过渡配合或过盈配合在铆接壳体中。所述螺栓的第一导向段连接第一外螺纹部和第二外螺纹部；所述第一外螺纹部的外螺纹与第二外螺纹部的外螺纹的旋向相反；当第一外螺纹部的外螺纹为左旋外螺纹时，第二外螺纹部的外螺纹为右旋外螺纹；当第一外螺纹部的外螺纹为右旋外螺纹时，第二外螺纹部的外螺纹为左旋外螺纹；且第一外螺纹部的公称直径大于第二外螺纹部的公称直径。所述铆接壳体，所述铆接壳体的内腔设有导入通孔，该导入通孔的上半部为内螺纹孔，该导入通孔的下半部为光孔；该导入通孔的顶部端口设有导向倒角。该拉铆紧固件结构简单、易于成型、无需二次压置，铆接性能稳定可靠，成本低廉，加工与组装效率高。

技术领域

本实用新型属于紧固件制造技术领域，具体涉及一种汽车用组合结构的拉铆紧固件。

背景技术

随着汽车轻量化技术的发展，通过在车身上采用铝合金材料以及更多的非金属复合零件可以实现轻量化，从而减轻车身质量来达到更好地节能环保的效果。同时拉铆类紧固件改进了在薄板，特定范围的厚板，封闭板材上安装零部件的连接方式。

拉铆紧固件允许使用拉铆枪来拉铆连接的，它适用于各种压铆不适用的场合。拉铆紧固件使用时无需攻内螺纹和焊接，只需用气动或者手动拉铆枪便可进行一次铆固，方便且效率高。

一体结构拉铆紧固件，结构复杂且加工困难成本高，有时需要利用切削材料的方式攻内螺纹。目前多为组合形式的拉铆紧固件，如图9所示，使用螺纹来连接螺栓1和螺帽2，效率低且还需进行二次压制来使内外螺纹产生干涉现象，以此达到紧配合的效果，保证其组合的稳定性，以防止铆接时螺纹松动，螺栓1脱落，然而二次压制会导致加工成本的上升。

实用新型内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种拉铆紧固件。该拉铆紧固件结构简单、易于成型、无需二次压置，铆接性能稳定可靠，成本低廉，加工与组装效率高。

为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种拉铆紧固件，包括螺栓和铆接壳体，所述螺栓过渡配合或过盈配合在铆接壳体中；其中，

螺栓，包括依序连接为一体第一外螺纹部、第一导向段、第二外螺纹部和第二导向段；其中，第一导向段连接第一外螺纹部和第二外螺纹部；所述第一外螺纹部的外螺纹与第二外螺纹部的外螺纹的旋向相反；当所述第一外螺纹部的外螺纹为左旋外螺纹时，所述第二外螺纹部的外螺纹为右旋外螺纹；当所述第一外螺纹部的外螺纹为右旋外螺纹时，所述第二外螺纹部的外螺纹为左旋外螺纹；且所述第一外螺纹部的公称直径大于第二外螺纹部的公称直径；

铆接壳体，所述铆接壳体的内腔设有导入通孔，该导入通孔的上半部为内螺纹孔，该导入通孔的下半部为光孔；该导入通孔的顶部端口设有导向倒角。

如上所述的一种拉铆紧固件，所述螺栓为采用碳钢，铝合金，铜，钛合金或镁合金材质的螺栓；所述铆接壳体为采用碳钢，铝合金，铜，钛合金或镁合金材质的铆接壳体。

如上所述的一种拉铆紧固件，所述第一导向段是自第一外螺纹部的底部向第二外螺纹部的顶部逐渐缩小形成的锥台状；所述第二导向段是自所述第二外螺纹部的底部向下逐渐缩小形成的锥台状。

如上所述的一种拉铆紧固件，所述铆接壳体的外腔壁在对应所述光孔的位置上设有变形部和支撑部，所述变形部和支撑部在外腔壁上自上而下设置，且所述支撑部为台阶状，且台阶状支撑部的直径大于变形部的直径。

上述提供的技术方案具有如下有益效果：

一是，本实用新型拉铆紧固件的螺栓和铆接壳体过渡配合或过盈配合，不仅结构简单，且无需二次压置，有效的提升了加工与组装效率，降低了成本。

二是，本实用新型螺栓的第一外螺纹部和第二外螺纹部采用旋向相反的外螺纹，当拉铆枪旋紧第二外螺纹部时，第一外螺纹部会往旋紧的方向旋转，故螺栓不易脱落，拉铆紧固件铆接性能的稳定性得到很好的保证。