[实用新型]商用车四槽通滚道转向传动轴总成

说明书

本实用新型提供商用车四槽通滚道转向传动轴总成，包括节叉、十字轴总成、伸缩轴、伸缩套、轴向挡圈、钢球、保持架、弹性定位套、防尘圈、密封圈；节叉Ⅰ左侧与转向器相连接，节叉Ⅰ右侧通过十字轴总成Ⅰ与节叉Ⅱ相连接，节叉Ⅱ与伸缩套通过焊接连接，伸缩轴与节叉Ⅲ通过花键与螺栓相连，节叉Ⅲ与节叉Ⅳ一侧通过十字轴总成Ⅱ相连接，节叉Ⅳ另一侧与转向管柱中的转向轴相连接。本实用新型具有伸缩力小，间隙小，刚度高，强度高，耐久性强，抗冲击力高，产品寿命高的特点。

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及商用车四槽通滚道转向传动轴总成。

背景技术

汽车转向传动轴总成是将方向盘的操作力与方向传递给转向器，从而实现车辆转向的重要的保安部件。同时，其部件也是方向盘位置调整的实现机构。

一般商用车的方向盘位置需要进行调整；车辆进行保养和维修时驾驶室需要翻转；车辆行驶中驾驶室有上下的振动。三种主要的原因要求其转向传动轴总成具备较大的伸缩范围。转向传动轴总成要实现方向盘的操作力与方向传递给转向器；驾驶室翻转时对其滑移伸缩的冲击，要求其必须具备较高的强度。转向传动轴总成的伸缩力将使方向盘上下调节力的主要力来源。为了方向盘调节轻便，转向传动轴总成的伸缩力将是方向盘上下调节力的主要力来源。为了方向盘调节轻便，转向传动轴总成的伸缩力要求小。转向传动轴总成要伸缩滑移，就会有间隙，间隙达到一定的数值将会引起中间轴部分在车辆行驶中产生异响，通常为避免异响，要求间隙小。间隙小，势必转向传动轴总成伸缩滑移力大，所以中间轴部分必须平衡间隙与滑动力。

转向传动轴总成也是整个转向传动装置中设计与制造的难点与重点。其质量水平直接反映到转向传动装置的性能与耐久情况。现目前行业主要问题点在于：转向传动轴总成的伸缩力大、易于导致方向盘的抖动；转向传动轴总成的间隙大导致松旷异响，耐久差。

如图1所示，节叉Ⅰ101左边与转向器连接，节叉Ⅰ101与节叉Ⅱ103是通过十字轴总成Ⅰ102连接，节叉Ⅱ103与伸缩套105通过焊接相连，伸缩轴104 与伸缩套105是通过钢球副109配合。伸缩轴104与节叉Ⅲ106通过花键与螺栓相连，节叉Ⅲ106与节叉Ⅳ107通过十字轴总成Ⅱ102连接，节叉Ⅳ107与转向管柱中的转向轴相连接。

伸缩轴104与伸缩套105是通过钢球副能够相互移动，伸缩轴104与伸缩套105能够传递来自方向盘或转向系统回正的力。保证方向盘的位置调节需要与驾驶室翻转时转向传动轴伸缩的需要；同时保证车辆的转向需求；与车辆具有一定回正的能力。

现有技术一的缺点

如下图2所示：a)转向传动轴总成的伸缩轴上具有A-A的双槽轨道，在总成中A-A的轨道上有2排的8颗钢球，在2排钢球的垂直方向B-B部是伸缩轴套的悬空方向，对应在方向盘的圆周方向上径向的间隙，容易产生异响；

在转向传动轴总成的传递扭矩过程中依靠8颗钢球点接触的方式传递扭矩，在方向盘强制转向与路面冲击的两种情况下，转向传动装置扭转的强度低，扭转刚度差，与钢球接触的伸缩轴与伸缩套的A-A的轨道容易产生凹坑，总成在后续的工作中伸缩轴与伸缩套滑动不平衡，产生抖动异响。

b)其伸缩轴局部槽1015，其钢球的运动范围在伸缩轴只有其两个卡圈槽之间的位置。商用车在高频的振幅下，伸缩套与伸缩轴在限定的钢球运动范围内，磨损快，中间轴总成容易产生磨损的间隙，导致转向系统有异响，从而报废。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术存在的缺陷，提供商用车四槽通滚道转向传动轴总成，伸缩力小，间隙小，刚度高，强度高，耐久性强，抗冲击力高，产品寿命高。

本实用新型采用如下技术方案：

商用车四槽通滚道转向传动轴总成，包括节叉、十字轴总成、伸缩轴、伸缩套、轴向挡圈、钢球、保持架、弹性定位套、防尘圈、密封圈。