[实用新型]一种复合驱动的热管传热装置

说明书

本实用新型公开了一种复合驱动的热管传热装置，包括：第一重力驱动传热单元、动力驱动传热单元及第二重力传热单元，第一重力驱动传热单元包括第一蒸发段、第一连接段及第一冷凝段；动力驱动传热单元包括蒸发组、冷凝组、泵送元件及连接管，蒸发组设在第一蒸发段的上方，冷凝组设在第一冷凝段的下方，蒸发组与冷凝组通过连接管连通，泵送元件设在连接管中，且泵送元件的入口低于冷凝组的出口；第二重力传热单元包括第二冷凝段，第二冷凝段设在冷凝组下方。本实用新型一方面调整泵入口与冷凝组出口的高度差，并在冷凝组的下方设置第二重力传热单元的的第二冷凝段，从而有效利用了冷凝组与泵送元件之间高度差所形成的空余空间。

技术领域

本实用新型涉及一种换热设备技术领域，具体涉及一种复合驱动的热管传热装置。

背景技术

热管，是一种利用工质蒸发和冷凝的镶边过程快速传递热量的装置，因其具有传热能力强，是纯铜的数千倍，利用毛细现象或重力驱动，能耗低以及可靠性高的特性，已由之前的宇航、军工等行业迅速扩展应用于散热器制造行业，成为各种空气温度调节装置中传热性能优良的传热元件。

常规热管在结构布局中因组空结构导致高差受限，从而造成热管中工质的循环动力有限，为了解决循环动力不足的问题，不少厂家不得不采用增加循环泵的方式以提升热管内工质的循环动力。

在现有带循环泵的热管系统中，泵驱动回路的冷凝成为液体回路，一般设计在底部，距离泵入口的高度很低，无法形成有效高差，造成泵入口气蚀风险较大。

鉴于气蚀余量会直接决定制冷剂泵是否可以正常运行，且大多数制冷剂与水相比具有显著降低的蒸发温度和更小的蒸发潜热。因而，在制冷剂泵中更容易发生汽蚀。在液体输送过程中，气蚀危害性很大，通常会造成泵发出噪音和剧烈振动，改变泵的特性曲线，甚至会损坏泵。

因此，本技术领域需要一种管路配置简单、结构紧凑、能有效减少气蚀现象发生的热管传热装置。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了管路配置简单、结构紧凑、能有效避免发生气蚀现象的热管传热装置。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种复合驱动的热管传热装置，包括：第一重力驱动传热单元、动力驱动传热单元及第二重力传热单元，所述第一重力驱动传热单元，包括一组以上第一重力驱动回路，所述第一重力驱动回路包括第一蒸发段、第一连接段及第一冷凝段；任一组所述第一重力驱动回路中的第一蒸发段的高度低于所述第一冷凝段的高度，且所述第一蒸发段通过所述第一连接段与所述第一冷凝段连通；所述动力驱动传热单元，包括蒸发组、冷凝组、泵送元件及连接管，所述蒸发组设在所述第一蒸发段的上方，所述冷凝组设在所述第一冷凝段的下方，所述蒸发组与冷凝组通过所述连接管连通，所述泵送元件设在所述连接管中，且所述泵送元件的入口低于所述冷凝组的出口，用以确保所述冷凝组的出口的液态工质能够及时进入所述泵送元件的入口；所述第二重力传热单元，包括一组以上第二重力驱动回路，所述第二重力驱动回路包括第二冷凝段，所述第二冷凝段设在所述冷凝组下方。

采用上述技术方案的有益效果是：充分考虑了现有技术中泵驱动回路因气蚀造成热管传热装置噪音大、振动剧烈，泵的性能降低甚至使用寿命缩短的问题，必须采取有效措施以避免泵的汽蚀，为避免气蚀影响泵的正常运行及使用寿命，在对热管传热装置进行结构设计时，一方面调整泵入口与冷凝组出口的高度差，并在冷凝组的下方设置第二重力传热单元的的第二冷凝段，从而有效利用了冷凝组与泵送元件之间高度差所形成的空余空间。在解决泵驱动回路中气蚀问题的同时，热管传热装置结构更为紧凑，传热效率得到进一步提高。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述第二重力驱动回路还包括第二蒸发段及第二连接段；任一组所述第二重力驱动回路中的第二蒸发段的高度低于所述第二冷凝段的高度，且所述第二蒸发段通过所述第二连接段与所述第二冷凝段连通。