[实用新型]一种公交车专用制动器衬片用定位固定工装

说明书

本实用新型公开了一种公交车专用制动器衬片用定位固定工装，包括第一工装基块和与所述第一工装基块相对设置的第二工装基块，所述第一工装基块上靠近所述第二工装基块的一侧设有第一基块衬片槽，所述第二工装基块上靠近所述第一工装基块的一端设有可以与所述第一基块衬片槽配合的第二基块衬片槽，所述第一工装基块上设有可以驱动所述第一工装基块与所述第二工装基块相对或相背运动的基块驱动机构，本实用新型夹紧过程更平稳，制动器衬片两侧受力更均匀，避免损坏制动器衬片，第一基块衬片槽和二基块衬片槽可以与制动器衬片配合定位夹紧。

【技术领域】

本实用新型涉及制动器生产设备的技术领域，特别是公交车专用制动器衬片用定位固定工装的技术领域。

【背景技术】

刹车系统是车辆行驶安全的重中之重，即使车辆发生其它系统的故障，如果刹车系统有效，驾驶员也能将车辆停住，避免安全事故的发生。刹车系统的工作原理是，驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管道传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳加紧刹车片从而产生巨大摩擦力控制车辆减速。在刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用。制动器衬片加工和检测等过程中需要将制动器衬片定位固定，现有工装固定不变，且夹持过程中两侧易用力不均，导致制动器衬片夹紧不稳，且易损坏制动器衬片。

【实用新型内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种公交车专用制动器衬片用定位固定工装，能够使制动器衬片夹紧过程更平稳，制动器衬片两侧受力更均匀，避免损坏制动器衬片。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种公交车专用制动器衬片用定位固定工装，包括第一工装基块和与所述第一工装基块相对设置的第二工装基块，所述第一工装基块上靠近所述第二工装基块的一侧设有第一基块衬片槽，所述第二工装基块上靠近所述第一工装基块的一端设有可以与所述第一基块衬片槽配合的第二基块衬片槽，所述第一工装基块上设有可以驱动所述第一工装基块与所述第二工装基块相对或相背运动的基块驱动机构，所述基块驱动机构包括减速电机和至少两根驱动丝杆，所述减速电机旋转轴上设有主驱动带轮，所述第一工装基块两侧分别对称设有驱动丝杆，所述驱动丝杆与所述第一工装基块可旋转连接，所述第二工装基块上设有可以与所述驱动丝杆配合的丝杆螺母，所述驱动丝杆上设有丝杆带轮，所述主驱动带轮与所述丝杆带轮之间通过皮带传动连接。

作为优选，所述第一工装基块和所述第二工装基块上分别固定设有限位滑轨和滑块，所述滑块与所述滑轨可滑动连接。

作为优选，所述第一工装基块上设有用于固定所述减速电机的电机固定支架。

作为优选，所述驱动丝杆上远离所述丝杆带轮的一端设有丝杆限位挡块。

作为优选，所述第一基块衬片槽或所述第二基块衬片槽内设有若干用于与衬片配合的定位凸柱。

本实用新型一种公交车专用制动器衬片用定位固定工装的有益效果：本实用新型通过设置基块驱动机构，通过在第一工装基块和第二工装基块两侧设置驱动丝杆，并设置丝杆螺母与其配合，减速电机旋转可以带动两侧驱动丝杆同步旋转，从而带动第一工装基块和第二工装基块两侧同步相对或相背运动，从而夹紧和松开制动器衬片，夹紧过程更平稳，制动器衬片两侧受力更均匀，避免损坏制动器衬片，第一基块衬片槽和二基块衬片槽可以与制动器衬片配合定位夹紧。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种公交车专用制动器衬片用定位固定工装的俯视结构示意图。

图中：1-第一工装基块、2-第二工装基块、3-基块驱动机构、4-滑轨、5-滑块、11-第一基块衬片槽、12-定位凸柱、21-第二基块衬片槽、31-减速电机、32-主驱动带轮、33-驱动丝杆、34-丝杆螺母、35-丝杆带轮、36-皮带、37-电机固定支架、331-丝杆限位挡块。

【具体实施方式】