[实用新型]一种车载制氧系统

说明书

本实用新型涉及一种车载制氧系统，包括控制单元、制氧单元、储氧单元和输氧单元，控制单元分别连接其余各个单元，制氧单元连接储氧单元，储氧单元另一端连接输氧单元，输氧单元包括湿化件和节氧器，湿化件连接节氧器。本实用新型所述的车载制氧系统，采用呼吸脉冲感应式的节氧器，通过检测呼吸脉冲控制节氧器间断打开，从而实现脉冲式供氧，节约用氧，因此降低制氧机的工作产能，进而降低了压缩机功率和发热量。故可以使用车载直流蓄电池作为动力源，而无需额外提供制氧动力，能够直接接入汽车本体，真正实现“车载制氧”。

技术领域

本实用新型涉及车载设备技术领域，尤其是指一种车载制氧系统。

背景技术

如今，出于旅游、运输等目的，川藏、青藏等高原地区车流量较大。但是随着海拔高度的增加，空气逐渐稀薄，随之产生的低压、低氧等现象会导致乘客出现头痛、眩晕等症状，严重缺氧情况下甚至会危及生命。一些车主通常携带小型氧气罐，以供驾驶员和乘客在高原反应急救等必要情况下吸氧，但无法满足驾驶员和乘客高原行车途中的全员持续性吸氧需求。

相关行业基于这种情况生产了车载制氧设备。目前的车载制氧设备工作原理大致如下：利用机动车低压直流电源供电，外接制氧设备，可以广泛应用在各种机动车上供集体或个人吸氧。

但是，现有的车载制氧技术存在一个重大缺陷：能源耗费过大。当前小轿车车载蓄电池一般是容量在50AH-100AH之间的12V直流蓄电池；卡车车载蓄电池一般是容量在150AH-200AH之间的24V直流蓄电池。上述蓄电池容量显然不足以匹配满足4-5人同时持续吸氧的制氧机用空气压缩机(考虑每人2L/min的吸氧需求，车载制氧机至少要有8-10L/min的氧气产出能力)，除非另外提供制氧机能源。此外，通过车载蓄电池驱动空气压缩机还存在发热量大、安全性差等问题。

因此，有必要提出一种新的车载制氧系统。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中因能源问题而导致车载制氧效果不佳的缺陷。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车载制氧系统，包括：控制单元和连接所述控制单元的制氧单元、储氧单元和输氧单元，所述制氧单元连接所述储氧单元，所述储氧单元连接所述输氧单元，所述输氧单元包括湿化件和节氧器，所述湿化件连接所述节氧器，利用所述节氧器进行脉冲式输氧。

在本实用新型的一个实施例中，所述节氧器数量为多个，且所述节氧器外接控制面板。

在本实用新型的一个实施例中，所述控制面板上设置有出氧口。

在本实用新型的一个实施例中，所述制氧单元包括压缩机和吸附分离件，所述压缩机连接所述吸附分离件，所述吸附分离件连接所述储氧单元。

在本实用新型的一个实施例中，所述制氧单元还包括监控器，所述监控器设置在所述吸附分离件上。

在本实用新型的一个实施例中，所述储氧单元包括第一控制阀与储氧件，所述第一控制阀一端连接所述吸附分离件，所述第一控制阀另一端连接所述储氧件，且所述第一控制阀与所述控制单元连接。

在本实用新型的一个实施例中，还包括应急处理组件，所述应急处理组件包括第二控制阀与备用氧气源，所述第二控制阀一端连接所述储氧件，所述第二控制阀另一端连接所述备用氧气源。

在本实用新型的一个实施例中，还包括动力源，所述动力源一端连接所述压缩机，所述动力源另一端连接所述控制单元。

在本实用新型的一个实施例中，所述动力源连接所述节氧器。

在本实用新型的一个实施例中，所述动力源为蓄电池。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：