[实用新型]一种抗压效果好自卸车上装

说明书

本实用新型公开了一种抗压效果好自卸车上装，包括车体和车厢，车厢设置在车体上，车厢的内部平行安装两个第一连接杆，两个第一连接杆的两端均通过转轴与车厢上平行的两个侧板连接，两个第一连接杆之间设置有减震组件；减震组件包括第一螺纹、第二螺纹、连接块、套筒、第二连接杆、弹簧和第一缓冲板，第一螺纹和第二螺纹分别套设在两个第一连接杆两端的表面，第一螺纹和第二螺纹表面均套设有连接块，套筒套设在第一连接杆的表面，且套筒位于第一螺纹与第二螺纹的连接处，第二连接杆和弹簧的一端均通过转轴设置在连接块上。这样避免了车体行驶到颠簸的路面时货物挤压车厢侧板，造成车厢侧板变形的问题。

技术领域

本实用新型涉及自卸车领域，具体涉及一种抗压效果好自卸车上装。

背景技术

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成，自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻，自卸车在土木工程中经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。

目前，自卸车上装后均通过多根绳子对自卸车上的货物固定，固定不够牢固，导致自卸车在行驶到一些不平的路上面上时，货物会向自卸车车厢两侧倾斜，并挤压自卸车车厢两侧侧板时，现有技术在采用增加车厢侧板硬度来避免车厢侧板在货物挤压后变形的问题。

现有技术中存在着采用增加车厢侧板硬度来避免车厢侧板在货物挤压后变形的问题，增加硬度使得车厢变得越来越重，不利于自卸车的运输，且货物经常性碰撞还是会导致车厢侧板变形。

实用新型内容

本实用新型提出一种抗压效果好自卸车上装，解决了现有技术中存在着采用增加车厢侧板硬度来避免车厢侧板在货物挤压后变形的问题，增加硬度使得车厢变得越来越重，不利于自卸车的运输，且货物经常性碰撞还是会导致车厢侧板变形的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗压效果好自卸车上装，包括车体和车厢，所述车厢设置在所述车体上，所述车厢的内部平行安装两个第一连接杆，两个所述第一连接杆的两端均通过转轴与所述车厢上平行的两个侧板连接，两个所述第一连接杆之间设置有减震组件；

所述减震组件包括第一螺纹、第二螺纹、连接块、套筒、第二连接杆、弹簧和第一缓冲板，所述第一螺纹和所述第二螺纹分别套设在两个所述第一连接杆两端的表面，所述第一螺纹和所述第二螺纹表面均套设有所述连接块，所述套筒套设在所述第一连接杆的表面，且所述套筒位于所述第一螺纹与所述第二螺纹的连接处，所述第二连接杆和所述弹簧的一端均通过转轴设置在所述连接块上，所述第二连接杆远离所述连接块的一端通过转轴与所述第一缓冲板的一端连接，所述弹簧远离所述连接块的一端与所述第二连接杆的侧面连接。

优选的，所述车厢的内部设置有两个第二缓冲板，两个所述第二缓冲板远离所述第一缓冲板的一侧均设置有弹簧组，两个所述弹簧组远离所述第二缓冲板的一端均与所述车厢的内壁连接。

优选的，两个所述第二缓冲板与两个所述第一缓冲板相互平行。

优选的，所述第一螺纹与所述第二螺纹螺纹相反。

优选的，两个所述第一缓冲板相互靠近的一侧均设置有橡胶垫。

本实用新型的有益效果是：通过扭动套筒，套筒通过第一连接杆以及第一连接杆上的第一螺纹和第二螺纹带动两个连接块相互靠近或者相互远离，实现了对不同大小货物的夹紧，当车体行驶到颠簸的路面时，货物向车厢两侧晃动，货物挤压第一缓冲板，时第一缓冲板向车厢两侧移动，第一缓冲板带动第二连接杆向车厢内壁方向旋转，第二连接杆旋转带动弹簧向车厢内壁方向拉伸，在弹簧弹力的作用下，实现了对第一缓冲板受到的冲击力消减，避免了车体行驶到颠簸的路面时货物挤压车厢侧板，造成车厢侧板变形的问题。

附图说明