[实用新型]清障车的三折平板机构

说明书

本实用新型公开一种清障车的三折平板机构，包括有车架、副车架、顶升副车架倾斜的倾斜油缸、与副车架滑动连接的三折平板、以及驱动三折平板滑动的行程倍增平移机构及伸缩油缸，行程倍增平移机构包括滑动架以及链条传动机构，滑动架具有两侧槽口相对的容置支承三折平板的第一滚轮滑动的第一滑槽，其特征在于：滑动架设有与第一滑槽背向固定的第二滑槽，副车架纵梁安装容置在第二滑槽滑动的第二滚轮。由于本实用新型清障车采用了滚轮来支承滑动架滑动，使得载车平板的滑动更加顺畅。

技术领域

本实用新型涉及清障车技术领域，具体是指清障车中的的一种三段式折叠平板机构，以提高工作性能。

背景技术

平板清障车是装备有平板机构，用于清除道路交通障碍车辆的专用汽车。平板装置主要作用是牵拉被救援车上平板然后背载离开事故现场以达到清除道路交通障碍车辆的目的。目前，清障车大都是将载车平板分成多段，使得平板在滑落地面时可分段倾斜，以尽可能地降低滑落地面的载车平板的倾斜角度，以满足清障前悬低矮车辆的需求。为尽可能地降低平板的地面倾角，就必须尽可能多的把平板滑向地面。因此已有清障车采用行程倍增平移机构来驱动平板滑动，行程倍增平移机构可放大伸缩油缸的行程，使得平板滑动的行程是油缸伸缩行程的两倍，使得平板尽可能多地滑向地面，有效降低平板的地面倾角。行程倍增平移机构主要由滑动架以及链条传动机构构成，滑动架滑动安装在副车架，滑动架的前后两端安装链轮，链条绕装在链轮上牵引载车板滑动，伸缩油缸与滑动架连接。

通常，滑动架具有两侧用以容置支承载车板的滚轮滚动的滑槽。现有清障车滑动架的滑槽大都是滑动安装在副车架的纵梁滑槽内，虽然两滑槽的滑动面设置摩擦条配合滑动，但还是存在摩擦阻力大的问题。再有载车板都是通过滚轮支承在副车架和滑动架上，滚轮的支承力度相对较弱，且存在由于支承间隙大导致的载车板震动的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为清障车提供一种支承稳定、滑动顺畅的三折平板机构。

本适用新型要解决的问题所采用的技术方案：一种清障车的三折平板机构，包括有车架、副车架、顶升副车架倾斜的倾斜油缸、与副车架滑动连接的三折平板、以及驱动三折平板滑动的行程倍增平移机构及伸缩油缸，行程倍增平移机构包括滑动架以及链条传动机构，滑动架具有两侧槽口相对的容置支承三折平板的第一滚轮滑动的第一滑槽，其特征在于：滑动架设有与第一滑槽背向固定的第二滑槽，副车架纵梁安装容置在第二滑槽滑动的第二滚轮。

在上述基础上，所述三折平板安装有分别与副车架纵梁的顶部和外侧部滑动配合的第一摩擦条和第二摩擦条。

与现有技术相比，本实用新型具有以下的有益效果：由于本实用新型清障车采用了滚轮来支承滑动架滑动，使得载车平板的滑动更加顺畅。

附图说明

图1为本实用新型中清障车的结构示意图(副车架顶升状态)；

图2为本实用新型中清障车的结构示意图(三折平板全滑落状态)；

图3为本实用新型中的滑动架的结构示意图；

图4为本实用新型中的三折平板的结构示意图。

具体实施方式

如图1-4所示，一种清障车的三折平板机构，包括有车架1、副车架2、顶升副车架2倾斜的倾斜油缸3、与副车架2滑动连接的三折平板4、以及驱动三折平板4滑动的行程倍增平移机构及伸缩油缸5，行程倍增平移机构包括滑动架6以及链条传动机构7，滑动架6具有两侧槽口相对的容置支承三折平板4的第一滚轮8滑动的第一滑槽6.1。在本实用新型中，滑动架6设有与第一滑槽6.1背向固定的第二滑槽6.2，副车架2纵梁2.1安装容置在第二滑槽6.2滑动的第二滚轮9。

在本实施例中，副车架2的纵梁2.1采用了常规的槽钢，用来支承三折平板4滑动，同时用来嵌装第二滑槽6.2。第二滚轮9安装在槽钢2.1内，并沿着长度方向布设，支承滑动架6的滑动，这样可减少滑动架6的滑动摩擦阻力，使得三折平板滑动顺畅。

进一步地，所述三折平板4安装有分别与副车架2纵梁2.1的顶部和外侧部滑动配合的第一摩擦条10和第二摩擦条11，通过选取合适厚度的摩擦条，可减少三折平板4和副车架2之间的滑动间隙，提高三折平板4支承的稳定性，减少三折平板4的震动。