[实用新型]一种高速铁路路基沉降监测装置

说明书

本实用新型公开了一种高速铁路路基沉降监测装置，包括底座、支撑柱、通孔、底板、配重块、观测杆、观测板、升降箱和升降装置，所述支撑柱对称设于底座底壁，所述底板设于支撑柱远离底座的一侧，所述通孔设于底座中间部位，所述配重块对称设与通孔两侧的底座上，所述升降箱设于通孔上方的底座上，升降箱为下端开口的中空腔体，所述升降装置设于升降箱内，所述观测杆设于升降箱上，所述观测板设于观测杆远离升降箱的一侧。本实用新型属于沉降监测技术领域，具体是提供了一种能够有效深入地基中，对地基沉降进行准确监测，能够对地基沉降幅度进行观测，且可以对地基的沉降进行实时监测的高速铁路路基沉降监测装置。

技术领域

本实用新型属于沉降监测技术领域，具体是指一种高速铁路路基沉降监测装置。

背景技术

铁路路基是一种由多种材料组成的混合体，其沉降变形是由于土材料变形性能的特殊性、外载荷以及其他环境因素等综合作用的结果。大部分材料在受到小于破坏强度的外力作用时可以很快恢复并保持稳定，但土材料则不行，这也决定了铁路路基沉降的复杂性。通常来讲，导致铁路路基产生沉降的因素主要包括：(1)由于路基填土自重产生的压缩沉降；(2)地基受列车行驶动力作用而形成的固结沉降；(3)基床在铁路正常运行阶段的累积沉降。由于高速铁路的路基要求非常高，对于路基的长时间沉降需要长期进行监测，进而使得路基的沉降变化得到精准监测，保证路基的安全。

现有的路基沉降监测装置在使用时，只是将装置固定在路基上，装置底侧为平面板状，通过整个平面板与地面相接，当平面板下方路基内部存在局部沉降或出现沉降裂纹、缝隙时，装置不能有效伸入到地基内，通过整个平面板与地面相接，当平面板下方路基内部存在局部沉降或出现沉降裂纹、缝隙时，整体的平面板无法及时下降，进而影响装置随着地基沉降的沉降监测精度。

实用新型内容

为解决上述现有难题，本实用新型提供了一种能够有效深入地基中，对地基沉降进行准确监测，能够对地基沉降幅度进行观测，且可以对地基的沉降进行实时监测的高速铁路路基沉降监测装置。

本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型一种高速铁路路基沉降监测装置，包括底座、支撑柱、通孔、底板、配重块、观测杆、观测板、升降箱和升降装置，所述支撑柱对称设于底座底壁，所述底板设于支撑柱原理底座的一侧，所述通孔设于底座中间部位，所述配重块对称设与通孔两侧的底座上，所述升降箱设于通孔上方的底座上，升降箱为下端开口的中空腔体，所述升降装置设于升降箱内，所述观测杆设于升降箱上，所述观测板设于观测杆远离升降箱的一侧，所述升降装置包括滑轨、套筒、螺杆、螺块、轴承、锥齿轮一、锥齿轮二、电机、连接杆、负重块、滑块和钻头，所述滑轨对称设于升降箱两侧内壁，所述滑块滑动设于滑轨上，所述连接杆设于滑块远离滑轨的一侧，所述套筒设于连接杆之间，所述套筒为上下贯通的中空腔体，所述螺块设于套筒内，所述轴承设于升降箱上壁，所述螺杆设于螺块与轴承之间，所述螺杆与螺块螺纹连接，所述螺杆转动设于轴承，所述负重块设于套筒远离轴承的一侧，所述螺杆远离轴承的一端贯穿套筒和负重块设于套筒下方，所述钻头设于螺杆远离轴承的一侧，所述锥齿轮一设于螺杆靠近轴承的一端，所述电机设于升降箱侧壁，所述电机动力输出端贯穿升降箱侧壁设于升降箱内，所述锥齿轮二设于电机动力输出端，所述锥齿轮一与锥齿轮二相啮合，电机带动锥齿轮二转动，锥齿轮二与锥齿轮一啮合，锥齿轮二带动锥齿轮一转动，锥齿轮一带动螺杆转动，螺杆带动螺块沿螺杆移动，螺块带动套筒移动，套筒通过连接杆和滑块沿滑轨移动，套筒移动带动负重块移动，螺杆转动带动钻头转动进入地基中，钻头进入地基从而使负重块进入地基中。

进一步地，所述底板设有电池箱和蓄电池，所述电池箱设于底板端的配重块上，所述蓄电池设于电池箱内，所述电机与蓄电池电性连接。

进一步地，所述螺杆靠近锥齿轮一的一端设有限位板，限位板用于限位。

进一步地，所述观测杆一侧的升降箱上设有静力水准仪，所述静力水准仪与蓄电池电性连接，静力水准仪便于自动得到相对基准点的竖向位移和沉降信息。