[实用新型]一种测试驱动电机控制器被动放电时间的装置

说明书

本实用新型涉及一种测试驱动电机控制器被动放电时间的装置，包括示波器、驱动电源、接触器KM、中间继电器KA、开关S1、开关S2及控制电源；所述驱动电源通过接触器KM的常开点KM1连接于被测试电机控制器；所述接触器KM1的线圈的一端连接于中间继电器KA的常闭点KA1的一端，所述接触器KM1的线圈的另一端连接于控制电源的负极；所述中间继电器KA的常闭点KA1的另一端通过开关S1连接于控制电源的正极；所述中间继电器KA的线圈的一端通过开关S2连接于控制开电源的正极，所述中间继电器KA的线圈的另一端连接于控制电源的负极；所述示波器连接于被测试电机控制器。无需通过电容即可进行电机控制器的被动放电时间的测试实验，减少电能消耗。

技术领域

本实用新型涉及电机控制器技术领域，特别涉及一种测试驱动电机控制器被动放电时间的装置。

背景技术

电动汽车普及越来越广，对于电动汽车的安全也越加关注，比如在紧急情况，如碰撞，短路等情况，以及每次操作时，都有高压下电，而电机控制器中由于有薄膜电容等可储能装置，BMS控制下电以后，内部仍存在高压，为防止人员伤害，电机控制器需在规定时间内将电机控制器中的电压降低到安全电压以下。

电驱动系统台架测试驱动电机控制器被动放电时间的装置，一般是使用由多个电容串并联组成的放电模块，但是该模块在工作时会消耗电能，且按照目前国标要求，放电时间要求很快，就意味着电容在放电的过程中回路电流会很大，这样也就消耗更多功率，对控制器的效率不利。

实用新型内容

为此，需要提供一种测试驱动电机控制器被动放电时间的装置，解决现有的测试电机控制器被动时间采用多个电容串并联组成的放电模块消耗更多电能，对电机控制器的效率不利。

为实现上述目的，发明人提供了一种测试驱动电机控制器被动放电时间的装置，包括示波器、驱动电源、接触器KM、中间继电器KA、开关S1、开关S2及控制电源；

所述驱动电源通过接触器KM的常开点KM1连接于被测试电机控制器；

所述接触器KM的线圈的一端连接于中间继电器KA的常闭点KA1的一端，所述接触器KM的线圈的另一端连接于控制电源的负极；

所述中间继电器KA的常闭点KA1的另一端通过开关S1连接于控制电源的正极；

所述中间继电器KA的线圈的一端通过开关S2连接于控制开电源的正极，所述中间继电器KA的线圈的另一端连接于控制电源的负极；

所述示波器连接于被测试电机控制器。

进一步优化，所述开关S2通过开关S1连接于控制电源。

进一步优化，还包括时间继电器KT；

所述时间继电器KT的常开点KT1设置在中间继电器KA的线圈与开关S2之间；

所述时间继电器KT的线圈的一端通过开关S2连接于控制电源的正极，另一端连接于控制电源的负极。

区别于现有技术，上述技术方案，当需要对被测试电机控制的放电时间进行测试时，首先驱动电源通过接触器KM的常开点KM1连接于被测试电机控制器；闭合开关S1，开关S2断开，此时，中间继电器KA的线圈处于断电的状态，中间继电器KA的常闭点KA1闭合，此时接触器KM的线圈处于通电状态，则驱动电源与被测试电机控制器之间正常连接，此次被测试电机控制器处于工作电压；然后使开关S1及开关S2都闭合，则中间继电器KA的线圈接通控制电源，中间继电器KA的常闭点KA1断开，则接触器KM的常开点KM1断开，此时被测试电机控制器与驱动电源断开连接，通过示波器读取直流母线从工作电压下降到安全电压的时间即为电机控制器的被动放电的时间，无需通过电容即可模拟实车电源线切断情况下进行电机控制器的被动放电时间的测试实验，减少电能消耗。

附图说明