[实用新型]一种地铁隧道内混凝土运输装置

说明书

本实用新型涉及地铁隧道施工技术领域，具体地说，公开一种地铁隧道内混凝土运输装置。其包括第一面板，第一面板下端设有轨道轮，第一面板上端设有车架，车架上端设有车厢；车厢底端面上设有卸料孔，卸料孔处设有用于对卸料孔进行封堵的封堵机构。本实用新型提供了一种地铁隧道内混凝土运输装置，其能够实现单次运输量大的功能，解决运输效率低下的问题，达到提升施工效率的效果。

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道施工技术领域，具体地说，涉及一种地铁隧道内混凝土运输装置。

背景技术

现有隧道内混凝土输送大多采用人工加手推车模式，该模式下单次运输量较小，需要2-3个工作人员配合完成，由于联络通道距离隧道口过长，人工加手推车模式运输缓慢、运输效率低下，从而导致施工效率低下，混凝土浇筑质量难以保障。

实用新型内容

针对现有技术中存在的运输效率低下缺陷，本实用新型提供了一种地铁隧道内混凝土运输装置。其能够实现单次运输量大的功能，解决运输效率低下的问题，达到提升施工效率的效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

一种地铁隧道内混凝土运输装置，其包括第一面板，第一面板下端设有轨道轮，第一面板上端设有车架，车架上端设有车厢；车厢底端面上设有卸料孔，卸料孔处设有用于对卸料孔进行封堵的封堵机构。

通过本实用新型的第一面板、轨道轮、车架、车厢、卸料孔和封堵机构的设置，可将混凝土装入车厢内，通过轨道轮与轨道之间的配合使得该地铁隧道内混凝土运输装置在轨道上移动，从而将混凝土运输至浇筑地点，在将混凝土运输至指定地点后，工人可拔出车厢底端面上的挡板使混凝土从卸料孔中放出，待混凝土放完后，将挡板插回挡板安装槽内。本实施例中的地铁隧道内混凝土运输装置相比与手推车模式运输混凝土的量更多，且单趟运输只需要配置1名机车司机即可，从而节省了人力，从而较佳的提升了运输效率，有效的提高了施工效率，保证了混凝土的浇筑质量。

作为优选，封堵机构包括两设置于车厢底端面上且位于卸料孔两端的挡板安装座，挡板安装座上设有挡板安装槽，挡板安装槽内设有可滑动的挡板。

本实用新型中，通过挡板安装座、挡板安装槽和挡板的设置，当需要将混凝土放出车厢时，只要将挡板从挡板安装槽中抽出即可，从而方便了工人取出车厢内的混凝土。

作为优选，车厢下端设有前支撑脚以及后支撑脚，前支撑脚的高度小于后支撑脚的高度，卸料孔设置于车厢上且靠近前支撑脚处。

本实用新型中，通过前支撑脚的高度小于后支撑脚的高度的设置，使得车厢存在一定坡度，从而在打开封堵机构放出混凝土时混凝土可以较快的从车厢中流出，从而较佳的提升了卸料的效率。

作为优选，车架包括与车厢相连接的第二面板，第二面板下端面上且沿其长度方向的两端部分别设有前支撑脚以及后支撑脚，车架与第二面板之间设有连接件。

本实用新型中，通过连接件的设置，使得连接件连接车厢与第二面板，从而较佳的提升了车厢与车架之间的连接强度。

作为优选，连接件包括连接板，连接板设有螺栓连接车厢与第二面板。

本实用新型中，通过连接板和螺栓的设置，使得在组装车架与车厢时方便将车架与车厢固定，从而较佳的节省了工人组装轨道运输车的时间。

作为优选，前支撑脚上以及后支撑脚之间均较差设有连接架。

本实用新型中，通过连接架的设置，较佳的提升了两前支撑脚之间以及两后支撑脚之间的连接强度，从而较佳的提升了车架支撑强度。

作为优选，挡板上设有把手。

本实用新型中，通过把手的设置，使得在放料时工人较为方便的将挡板从挡板安装槽内拨出，从而方便了工人打开卸料孔。