[实用新型]一种铁水联运港口集装箱车船直取无缝换装系统

说明书

本实用新型涉及一种铁水联运港口集装箱车船直取无缝换装系统，该系统包括码头、集装箱船舶、列车、公水联运集卡通道、公铁联运集卡通道、集装箱堆存区、铁路装卸作业线、集装箱卡车以及集装箱龙门起重机和正面吊，集装箱堆存区、铁路装卸作业线、公水联运集卡通道、公铁联运集卡通道均位于集装箱龙门起重机的小车运行机构的移动作业区域内。铁路装卸与港口装卸相对独立、协同进行，铁水联运换装作业的同时还可开展公水换装作业和公铁换装作业，实现水、铁、公多式联运无缝衔接，减少了作业流程和能源消耗，提高了泊位利用率和装卸效率。

技术领域

本实用新型属于港口装卸技术领域，具体涉及一种铁水联运港口集装箱车船直取无缝换装系统。

背景技术

车船直取模式是指集装箱货物不经过堆场作业，直接实现在列车与船舶之间的无缝换装，该作业模式可以满足货物时效性高的要求，但受列车调度与集装箱船舶船期的匹配性制约，影响港口整体装卸效率，发展缓慢。

现有车船直取模式大多是铁路装卸作业线布置在港区后方，一般通过轨道式龙门起重机装卸车、集卡水平运输、集装箱岸桥装卸船实现列车与船舶之间的转运，该模式作业流程包括卸车(列车)、装车(集卡)、集卡水平运输、卸车(集卡)、装船或卸船、装车(集卡)、集卡水平运输、卸车(集卡)、装车(列车)5个步骤，作业流程较多、参与机械设备较多、能耗较多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种铁水联运港口集装箱车船直取无缝换装系统，其简化了装卸流程和操作环节，降低了运营维护费用，提高了港口货物装卸效率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型公开了一种铁水联运港口集装箱车船直取无缝换装系统，其特征在于：包括码头、集装箱船舶、列车、公水联运集卡通道、公铁联运集卡通道、集装箱堆存区、铁路装卸作业线、集装箱卡车以及集装箱龙门起重机，所述集装箱堆存区、铁路装卸作业线、公水联运集卡通道、公铁联运集卡通道均位于集装箱龙门起重机的小车运行机构的移动作业区域内，所述集装箱龙门起重机用于在装船作业时将集装箱堆存区的集装箱装至集装箱船舶，或将位于铁路装卸作业线的列车上的集装箱装至集装箱船舶完成铁水联运，或将位于公水联运集卡通道的集装箱卡车上的集装箱装至集装箱船舶完成公水联运；所述集装箱龙门起重机用于在卸船作业时将集装箱船舶上的集装箱卸至集装箱堆存区堆存，或装至列车完成铁水联运，或装至公水联运集卡通道的集装箱卡车完成公水联运；所述集装箱龙门起重机用于在装车作业时将集装箱堆存区的集装箱装至列车，或将集装箱船舶上的集装箱装至列车完成铁水联运，或将位于公铁联运集卡通道的集装箱卡车上的集装箱装至列车完成公铁联运；所述集装箱龙门起重机用于在卸车作业时将列车的集装箱卸至集装箱堆存区，或装至集装箱船舶完成铁水联运，或装至位于公铁联运集卡通道的集装箱卡车上完成公铁联运。

本实用新型的铁水联运港口集装箱车船直取无缝换装系统还包括正面吊，所述正面吊用于将列车上的集装箱吊起，卸至位于公铁联运集卡通道的集装箱卡车上，完成公铁换装作业，或用于将位于公铁联运集卡通道的集装箱卡车上的集装箱吊起，卸至列车，完成公铁换装作业。

进一步地，所述集装箱龙门起重机包括主梁和小车运行机构，所述主梁下端连接有支腿，所述支腿的下端安装有行走机构，与集装箱龙门起重机轨道配合，所述主梁上设有小车轨道以及可沿小车轨道滑行的小车运行机构。

进一步地，所述集装箱龙门起重机上沿主梁长度方向设有至少一个小车运行机构。

进一步地，所述集装箱龙门起重机的主梁下端连接有多个支腿，分别与两集装箱龙门起重机轨道配合，两集装箱龙门起重机轨道平行且间隔设置。

进一步地，公水联运集卡通道、集装箱堆存区位于两集装箱龙门起重机轨道之间；铁路装卸作业线、公铁联运集卡通道不在两集装箱龙门起重机轨道之间。

进一步地，所述公水联运集卡通道位于集装箱堆存区靠近水侧一侧，铁路装卸作业线、公铁联运集卡通道位于集装箱堆存区远离水侧一侧；公铁联运集卡通道位于铁路装卸作业线远离水侧的一侧。