[实用新型]一种用于混合燃料发动机的CDI点火控制电路及CDI点火装置

说明书

本实用新型公开了一种用于混合燃料发动机的CDI点火控制电路及CDI点火装置，CDI点火控制电路包括电容、充电电路、可控硅二极管、点火线圈和点火控制模块，充电电路对电容进行充电；可控硅二极管控制电容的充放电，可控硅二极管的阴极接地，阳极与电容的第一端连接；点火控制模块根据燃料切换开关的开关状态输出相应的点火提前角控制信号，点火控制模块的控制信号输出端与可控硅二极管的控制极连接，点火控制模块的信号输入端与燃料切换开关连接；点火线圈输出高压电以实现点火，点火线圈的初级电路连接至电容的第二端和地之间。本实用新型能够能够适用于同时以多种不同燃料为燃料的发动机点火系统，扩展了CDI点火系统的适用范围。

技术领域

本实用新型涉及发动机点火器技术领域，尤其涉及一种用于混合燃料发动机的CDI点火控制电路及CDI点火装置。

背景技术

发动机运行必需用高压电点火，传统的方法是用触点开关的方式将点火线圈的磁电路接通或切断，使点火线圈两个初、次级线圈发生感应电动势而产生高压电。而直流CDI(Condenser Drode Ignite电容二极管点火)点火系统采用电容器和可控硅二极管电路形式代替触点开关等机械形式，即无触点点火，其点火线路简单可靠，因此被广泛应用于发动机的点火。

液化石油气(丙烷)、天然气(甲烷)和汽油这三种燃料存在不同的燃烧热值，用在同一种发动机上时，为发挥不同燃料的最大燃烧性能，不同的燃料都有其最适宜的点火提前角。现有的CDI点火系统仅适用于单独以汽油为燃料的发动机点火系统，其无法适用于同时以液化石油气、天然气和汽油这三种燃料为燃料或其他多种不同燃料为燃料的发动机点火系统。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种用于混合燃料发动机的CDI点火控制电路及CDI点火装置，能够适用于同时以多种不同燃料为燃料的发动机点火系统，扩展了CDI点火系统的适用范围。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的第一个方面，本实用新型提供一种用于混合燃料发动机的CDI点火控制电路，所述发动机上安装有用于切换供给所述发动机的燃料种类的燃料切换开关；

所述CDI点火控制电路包括电容、充电电路、可控硅二极管、点火线圈和点火控制模块，其中，

所述充电电路用于对所述电容进行充电；

所述可控硅二极管用于控制所述电容的充放电，所述可控硅二极管的阴极接地，阳极与所述电容的第一端连接；

所述点火控制模块用于根据所述燃料切换开关的开关状态输出相应的点火提前角控制信号，所述点火控制模块的控制信号输出端与所述可控硅二极管的控制极连接，控制所述可控硅二极管的导通与截止，所述点火控制模块的信号输入端与所述燃料切换开关连接；

所述点火线圈用于输出高压电以实现点火，所述点火线圈的初级电路连接至所述电容的第二端和地之间。

优选地，所述充电电路包括充电线圈，所述充电线圈的一端接地，另一端与所述电容的第一端连接。

优选地，所述充电电路还包括第一整流二极管和第二整流二极管；

所述第一整流二极管串联于所述充电线圈与所述电容第一端之间，所述第一整流二极管的正极与所述充电线圈连接，负极与所述电容的第一端连接；

所述第二整流二极管串联于所述充电线圈与地之间，所述第二整流二极管的正极接地，负极与所述充电线圈连接。

优选地，所述用于混合燃料发动机的CDI点火控制电路还包括熄火开关，所述熄火开关的一端与所述充电线圈的一端连接，所述熄火开关的另一端与所述充电线圈的另一端连接。

优选地，所述点火控制模块为MCU。