[实用新型]一种基桩自平衡试验侧摩擦阻力测试装置

说明书

一种基桩自平衡试验侧摩擦阻力测试装置，其包括荷载箱(1)、上钢筋部(2)、下钢筋部(3)；荷载箱包括上钢板(11)、下钢板(12)、中心孔(13)、千斤顶组(14)；上钢板(11)的上表面具有凹陷的上槽组(111)；下钢板的下表面具有凹陷的下槽组(121)；上钢筋部包括上主筋(21)、上连接件(22)、上环形钢筋(23)、上加固筋(24)。下钢筋部包括下主筋(31)、下连接件(32)、下环形钢筋(33)、下加固筋(34)。

技术领域

本实用新型涉及基桩自平衡试验的技术领域，具体为一种基桩自平衡试验侧摩擦阻力测试装置。

背景技术

自平衡法试验可以以较低的成本准确地测得基桩的侧阻力，端阻力，桩身应力曲线Q-S等，是近年来建筑行业普遍应用的方法。有着各式各样的测试装置，其中，荷载箱需要埋到基桩内部，是测试装置的核心部分。

荷载箱是建筑行业桩基承载能力自平衡法试验用的一种专用加载装置，是一个或多个压力部件的结构总成。通常的荷载箱压力部件，一般分为滑动密封的普通油缸(活塞式或柱塞式)为工作单元和以腔式密封的压力单元为工作单元两种类型。近年来，自平衡法荷载箱技术发展迅速，基桩承载力检测用的自反力平衡荷载箱得到广泛应用，逐步代替了原来工地使用的堆载检测，使用效果非常好。

目前荷载箱的主要结构连接方式是，上下两块钢板，中间具有一个或多个压力部件支撑，上部钢板与上部钢筋圈焊接连接并加固，下部钢板与下部钢筋圈焊接连接并加固，这里的加固一般是在钢板中部取点与钢筋圈的主筋之间用截断的钢筋焊接连接以加固。

但是这里的加固方式存在较大问题，一是加强筋排列无序，杂乱，密集，影响了混凝土灌注的有效性，从目前拔出或摘除的部分基桩的情况看来，由于加强筋的斜向多根设置，请参阅图1，在这种情况下灌注混凝土，产生一个或多个的空鼓的风险是切实是存在的，不可忽略的，但现有技术并没有给出这种斜跨的加强筋的替代方式。二是加强筋的长度，结合角度并不对称，也不规范，导致每一根产生的应力情况不同，无法保证上部基桩的受力均匀，如果一根加强筋略长，处于比较张紧的状态，其就有可能承受过大的应力，对检测结果有可能的不利影响。第三是由于加强筋直接斜向焊接在各个钢筋圈的主筋上，导致侧向应力集中于主筋上，基桩的侧向阻力的测定值又较大的偏高风险，由于是多根加强筋直接焊接在主筋上，导致这种风险不可忽略。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基桩自平衡试验侧摩擦阻力测试装置，其同时解决了前述的三个问题，一是避免了多根斜跨式的加强筋，二是同时也避免了个别加强筋应力突出的风险，第三，由于没有加强筋和主筋斜着焊接连接的情况，也不会对侧阻的测定有导致测不准的不利影响，这种方式是本申请独创，没有现有技术启示。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基桩自平衡试验侧摩擦阻力测试装置，其特征在于：包括荷载箱、上钢筋部、下钢筋部。

荷载箱包括上钢板、下钢板、中心孔、千斤顶组；上钢板和下钢板均为圆环形钢板，中心孔贯通上钢板和下钢板的中心部，千斤顶组由周向均匀分布的若干个千斤顶组成。

上钢板的上表面具有凹陷的上槽组，上槽组由交错排列的多个上连接件槽和多个加固筋槽组成；下钢板的下表面具有凹陷的下槽组，下槽组由交错排列的多个下连接件槽和多个加固筋槽组成。

上钢筋部包括上主筋、上连接件、上环形钢筋、上加固筋；上主筋是周向均匀布置的竖直的多根螺纹钢筋；上环形钢筋是环形的螺纹钢筋，上环形钢筋平行地位于上钢板上方，并且上环形钢筋外侧与一周的上主筋内侧在同一水平面内焊接连接；多个上加固筋垂直地焊接连接上环形钢筋和加固筋槽内位置，上加固筋下端弯曲成水平并双面满焊在加固筋槽内；上连接件槽由上竖直部和上半圆部两部分一体形成，上竖直部外侧具有与上主筋外表适配的竖直槽，上主筋与竖直槽内表面和上连接件槽下方的上钢板外缘均双面满焊，上半圆部与上连接件槽适配且边缘焊接连接。