[实用新型]一种汽车散热器主片加强结构

说明书

本实用新型涉及汽车散热器主片技术领域，公开了一种汽车散热器主片加强结构，包括主片本体以及设置在主片本体上的防护条，防护条上设置有加强组件；加强组件包括第一条形块、第一支撑块、第二条形块、螺栓、连接块、第三条形块和第二支撑块，防护条的顶部安装第一条形块，第一条形块的顶部安装第一支撑块，第一支撑块远离第一条形块的一端连接第二条形块，螺栓安装在第一条形块上，螺栓的数量为两个，且两个螺栓分别贯穿第一条形块的两端，两个螺栓上均套设连接块。通过加强组件的设置，可以有效降低主片本体发生折弯的情况。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器主片技术领域，具体为一种汽车散热器主片加强结构。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车，汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑。在新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64％。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。

目前市场上的汽车散热器主片在技术上有待进一步的提升，目前市场上的汽车散热器主片在汽车行驶中，可能会导致散热器主片受损，使得散热器主片表面发生折弯，从而影响散热器主片的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车散热器主片加强结构，解决了现有技术中使用的过程中汽车散热器主片在汽车行驶中，可能会导致散热器主片受损，使得散热器主片表面发生折弯，从而影响散热器主片的使用寿命。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种汽车散热器主片加强结构，包括主片本体以及设置在所述主片本体上的防护条，所述防护条上设置有加强组件；

所述加强组件包括第一条形块、第一支撑块、第二条形块、螺栓、连接块、第三条形块和第二支撑块，所述防护条的顶部安装所述第一条形块，所述第一条形块的顶部安装所述第一支撑块，所述第一支撑块远离所述第一条形块的一端连接所述第二条形块，所述螺栓安装在所述第一条形块上，所述螺栓的数量为两个，且两个所述螺栓分别贯穿所述第一条形块的两端，两个所述螺栓上均套设所述连接块，所述连接块安装在所述防护条的侧壁上，所述连接块的侧壁上安装所述第三条形块，所述第三条形块的数量为为两个，两个所述第三条形块之间通过所述第二支撑块连接。

优选的，所述第一支撑块的数量为多个，多个所述第一支撑块均匀的设置咋所述第一条形块与所述第二条形块之间。

优选的，所述第二支撑块的数量为多个，多个所述第二支撑块均匀的设置在两个所述第三条形块之间。

优选的，所述第一条形块与所述第一支撑块连接处设置有第一稳定块。

优选的，所述连接块与所述第三条形块连接处设置有第二稳定块。

本实用新型的有益效果是，通过防护条的设置，起到第一层防折弯的效果，通过第一条形块、第一支撑块和第二条形块的设置，起到第二层防折弯的效果，通过螺栓和连接块的设置，用于连接第一条形块和第三条形块，通过第一条形块和第三条形块的设置，起到防折弯的作用，通过第三条形块和第二支撑块的设置，起到第三层防折弯的效果。

附图说明