[实用新型]一种桥梁抗震支撑结构

说明书

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体为一种桥梁抗震支撑结构，包括支座下钢板，支座上钢板，以及橡胶支座，橡胶支座包括中心橡胶座，中心橡胶座的外周套设有外缘橡胶座，中心橡胶座和外缘橡胶座之间设有径向减震单元，径向减震单元包括与中心橡胶座的外壁抵接的第一减震条，与外缘橡胶座的内壁抵接的第二减震条，位于第一减震条和第二减震条之间的第三减震条，以及分别嵌设于第一减震条与第三减震条之间和第二减震条与第三减震条之间的行星橡胶座。本实用新型在保持中心橡胶座具有竖直方向上的抗震能力的前提下，通过径向减震单元限制位于中心橡胶座顶端和底端的横向位移，结构紧凑，安装方便。

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体为一种桥梁抗震支撑结构。

背景技术

为防止或减轻震害，提高结构抗震能力，对结构构造所作的改善和加强处理，通常称为抗震措施。各国的工程结构抗震规范对此都有明确的规定。对于桥梁结构，这些措施可归纳为：1.对结构抗震的薄弱环节在构造上予以加强；2.对结构各部加强整体联结；3.对梁式桥，要在墩台上设置防止落梁的纵、横向挡块，以及上部结构之间的连接件；4.加强桥梁支座的锚固；5.加强墩台及基础结构的整体性，增强配筋，提高结构的延性；6.对桥位处的不良土质应采取必要的土层加固措施；7.须特别重视施工质量，如施工接缝处的强度保证等；8.在重要的大桥上，必要时需采用减震消能装置，如橡胶垫块，特制的消能支座等。

目前工程中广泛应用的桥梁支座是板式橡胶支座，板式橡胶支座由数层薄橡胶片和薄钢板镶嵌、粘合、压制而成，它具有足够的竖向刚度以承受竖向荷载，能将上部结构的反力可靠地传递给墩台；具有良好的弹性，以适应梁端的转动；具有较大的剪切变形以满足上部结构的水平位移。但随着我国铁路干线列车运行速度的提高，列车运行时的摇摆力亦随之增大。经提速试验发现，梁体及板式橡胶支座横向位移过大，有危及行车安全的忧虑。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种桥梁抗震支撑结构，实现径向抑制橡胶支座位移，解决了原先板式橡胶支座横向位移大的问题。

(二)技术方案

为实现上述径向抑制橡胶支座位移的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁抗震支撑结构，包括支座下钢板，支座上钢板，以及固设于所述支座下钢板和支座上钢板之间的橡胶支座，所述橡胶支座包括中心橡胶座，所述中心橡胶座的顶端外周和底端外周均套设有外缘橡胶座，所述中心橡胶座和外缘橡胶座之间设有径向减震单元，所述径向减震单元包括与所述中心橡胶座的外壁抵接的第一减震条，与所述外缘橡胶座的内壁抵接的第二减震条，位于所述第一减震条和第二减震条之间的第三减震条，以及分别嵌设于所述第一减震条与第三减震条之间和所述第二减震条与第三减震条之间的行星橡胶座。

可选的，所述第一减震条、第二减震条和第三减震条的横向截面呈圆弧环形，所述行星橡胶座的横向截面呈圆形。

可选的，所述第一减震条、第二减震条和第三减震条均设有四个并等分成四组，且四组以所述中心橡胶座的中心呈放射状分布。

可选的，所述第一减震条、第二减震条和第三减震条均设有呈环形均匀分布的四个，且所述第一减震条和第二减震条分别与和第三减震条呈环形错位分布。

可选的，所述支座上钢板的下表面和所述支座下钢板的上表面均固设有耐磨钢板，所述耐磨钢板通过螺栓固定连接所述外缘橡胶座。

可选的，所述外缘橡胶座的内壁一体成型有呈环形均匀分布的凸棱，所述凸棱开设有螺栓预留孔，相邻的凸棱之间围合有与所述第二减震条相嵌合的弧形空腔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种桥梁抗震支撑结构，具备以下有益效果：