[实用新型]一种多通道式路面降温结构

说明书

本实用新型公开了路面设施技术领域的一种多通道式路面降温结构，包括路基，所述路基顶面自上而下依次铺设有沥青层、导热层、夯实层，其中所述导热层内设有多个通孔形式的散热通道，所述沥青层表面设有连通散热通道的、通孔形式的渗水细孔。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置散热通道，使得沥青层内的热量能够经由散热通道进行散发，通过设置渗水细孔，能够使沥青层上的积水由渗水细孔渗入散热通道内，进而减少路面积水问题，通过设置凸出部，能够提高夯实层与路基的稳固性，减少路面受压变形现象。

技术领域

本实用新型涉及路面设施技术领域，具体为一种多通道式路面降温结构。

背景技术

沥青路面具有施工快、易养护、无接缝、可再生、行车舒适等优点，已经成为世界上最广泛采用的高级路面。但是沥青路面也具有显著的缺点，例如，对太阳辐射的吸收极强，对温度变化的敏感度很高。同时，由于路面的热导率很低，路面吸收的太阳辐射热很容易积聚在路面内部，难以释放到路表及上方空气中。在夏季，南方部分城市道路、钢桥面的沥青路面温度甚至高达60~70℃，路面高温可迅速改变沥青混合料的粘弹性，加剧车辙等病害的产生，显著缩短沥青路面的服务寿命，进而威胁道路交通安全。此外，路面高温还会加剧城市“热岛效应”，降低城镇居民生活的舒适性，增加空调耗电量。经检索，中国专利号CN108611949A公开了一种“伞阵”式多通道热诱导路面降温结构，其特征在于：所述路面降温结构是由呈矩阵分布的“伞式”单元组成的主动降温结构。“伞式”单元包括伞面和伞柄，伞面为高热阻层，为掺加有高热阻粉体的沥青混合料，用于降低路面吸热速度，同时防止路面内积热向上回流，控制热量传递方向；伞柄为高导热棒，是具有高热导率的柱状体，上端连接高热阻层，下端连接路基，为面层内热量传输提供高速通道。该结构通过调控路面吸热、传热速度，以及路面内热流方向，使路面内的热量通过高导热通道快速地传导入热容量巨大的路基、土基中，减少面层积热，实现路面主动降温。

本申请也旨在提供一种能够解决目前沥青路面热量积聚问题的技术方案。

为解决上述问题，因此我们提出一种多通道式路面降温结构。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种多通道式路面降温结构，为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种多通道式路面降温结构，包括路基，所述路基顶面自上而下依次铺设有沥青层、导热层、夯实层，其中所述导热层内设有多个通孔形式的散热通道，所述沥青层表面设有连通散热通道的、通孔形式的渗水细孔。

优选地，所述散热通道的纵断面成椭圆形，且椭圆短轴垂直于所述路基。

优选地，所述渗水细孔的孔径不大于2mm。

优选地，所述夯实层由混凝土制成，且其底面设有多个凸出部，所述凸出部嵌设在路基表面。

优选地，所述凸出部纵断面成上宽下窄的梯形状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置散热通道，使得沥青层内的热量能够经由散热通道进行散发，通过设置渗水细孔，能够使沥青层上的积水由渗水细孔渗入散热通道内，进而减少路面积水问题，通过设置凸出部，能够提高夯实层与路基的稳固性，减少路面受压变形现象。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型一种多通道式路面降温结构的结构示意图；

图2为图1中A处的局部结构放大示意图。

图中：1-散热通道，2-夯实层，3-沥青层，4-导热层，5-凸出部，6-路基，7-渗水细孔。

具体实施方式