[实用新型]一种EGR冷却器冷却温度控制装置

说明书

本实用新型公开了一种EGR冷却器冷却温度控制装置，包括冷却器壳体和冷却器芯体，所述冷却器壳体的两端分别设有进气口和出气口，所述冷却器壳体内设有冷气器芯体，所述冷却器壳体的底部开设有圆孔，所述圆孔内设有进水管，所述进水管和冷却器芯体连接，所述冷却器芯体上设有控温装置，所述控温装置包括密封盖，弹簧，锥形塞，膨胀腔，所述密封盖内设有弹簧，所述弹簧的底部设有锥形塞，所述冷却器芯体的底部设有膨胀腔。本实用新型实现冷却强度自动变化，从而实现自动控温，控制的冷却后气温更加准确，提高了可靠性。

【技术领域】

本实用新型属于热交换器技术领域，具体涉及一种EGR冷却器冷却温度控制装置。

【背景技术】

EGR(Exhaust Gas Recirculation)即废气再循环系统，是将发动机燃烧后排出的废气冷却后再引入进气管进和新鲜进气混合后进入内燃机气缸内燃烧的技术。EGR系统可以减少污染气体的排放。内燃机尾气温度一般为500～700℃，需要冷却到一定温度范围内才能导入进气管，冷却后气温过低会在EGR冷却器及EGR阀中生成积碳和结胶物，过多积碳和结胶物会导致EGR冷却器堵塞，冷却效率下降，EGR阀卡滞等故障；冷却后温度过高会导致EGR阀损坏，内燃机进气温度过高，充气效率下降，排放超标。一般推荐的冷却后气温范围120～180℃。

目前常见的EGR冷却系统，一般没有直接的冷却后气温控制装置，冷却后气温随内燃机运行工况的变化而变化，在内燃机低负荷时温度较低，可能不足80℃，在高负荷时可能超过220℃。有的EGR冷却系统包含冷却后气温控制装置，比如专利申请号为CN201611227352.6的专利公开了一种水端可控的EGR冷却系统，在冷却水端上设置了一个阀，该阀和EGR气端的阀通过机械或电控方式联动，水端阀和气端阀同时开启和关闭。冷却水流量虽然可控，但依旧不能控制EGR冷却后气温，因为一般内燃机低负荷时需要较大的EGR率，即EGR气端阀开度较大，若水端阀一起联动，水端阀开度也大，在内燃机低负荷时废气温度较低，反而不需要那么多的冷却水。

专利申请号为CN201810122901.6的专利公开了一种EGR冷却系统及控制方法，在EGR冷却水路上增加了一个流量控制阀，通过发动机控制器内标定好的EGR率控制流量控制阀的开度，从而达到控制EGR冷却后气温的目的。在EGR冷却器气端出口设置温度传感器，通过发动机控制器内标定好的数据控制电磁阀开度，从而控制冷却水流量到达控制EGR冷却后气温的目的。该类方法前期需要大量标定工作，采用电磁流量控制阀，成本较高，且部件和液体长期接触，其可靠性相对较差，容易发生卡滞、漏水等机械故障，短路开路等电路故障。

专利申请号为CN201420404339.3的专利公开了一种EGR冷却器，其原理为在EGR冷却器进水口前连接有节温器，发动机冷机起动初期水温低节温器不打开，水不流经冷却器，该方案虽能避免起动初期废气冷却温度过低，但不能在水温升高节温器打开后还能控制废气冷却后的温度。

综上所述，目前EGR冷却后气温控制主要在水路采用电磁阀控制水路水流量，或是在水路上加装节温器从而达到控制冷却后气温的目的，前者控制精度虽高，但成本较高，且水路安装电磁阀可靠性无法保证；后者在水温高节温器全打开后就无法控制冷却温度，效果差。为解决以上技术问题，本方案提出一种结构简单，成本低且能准确控制冷却后温度的装置。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的实用新型构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种EGR冷却器冷却温度控制装置，以解决现有EGR冷却结构中存在不能准确且自动控制废气温度，采用水温控制水流量造成冷却温度不好控制，效果差，电路控制的控温装置可靠性差，成本高等问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：