[实用新型]一种门式墩高架桥

说明书

本实用新型公开了一种门式墩高架桥，包括门式墩柱、隐式盖梁、预制主梁、桥上行车道、桥下行车道、绿化带和桥下人行道，所述门式墩柱设置在所述桥下行程道两侧的绿化带中，所述隐式盖梁设置在所述门式墩柱的顶部，所述预制主梁设置在所述隐式盖梁上，所述桥上行车道设置在所述预制主梁的顶面，所述桥下行车道位于所述门式柱墩的中间，并位于所述隐式盖梁的下方，所述桥下人行道设置在所述绿化带的外侧；该门式墩高架桥结构受力合理，可有效提高桥下净空、节省土地资源、充分利用桥下空间、保证桥下道路视野通透、实现桥下人车分流。

技术领域

本实用新型属于土木工程技术领域，具体涉及一种门式墩高架桥。

背景技术

现在城市中的高架桥主要是为了承载城市交通而架设的空中构筑物，以用于解决城市交通拥堵的问题。在我国城市化改革到今天，交通体系已经初步建立，虽然高架桥的发展落后于国外，但高架桥“好建设，见效快”的特点也使得近几年内国内高架林立，在带来交通便利的同时，冰冷的水泥桥面和桥墩还带来了不容忽视的空间问题，城市的肌理也被不同程度的割裂。在这种背景之下，高架桥下部空间的优化利用显得尤为重要。

高架桥的出现在人们的生活中虽然早已经不再是新鲜事，追溯到立体交通的根源，在文艺复兴时期，达芬奇就已经提出了“人车立体交通分流”的设想。高架桥下部空间往往是城市道路，在城市道路使用过程中行车安全和行人安全是必须要重视的问题，因此在对桥下空间进行利用时，需要充分考虑到车辆司机的视线通透，避免视线死角区域。

现阶段大部分高架桥的设计，为了利用土地和空间，通常在道路中央绿化带设置柱式墩高架桥，但是，其存在着以下缺点：(1)中央绿化带中的桥墩将高架路桥下空间分割成若干个小空间，不利于空间的整合利用；(2)一般城市高架桥采用双柱墩或三柱墩，其柱距较大，占用了较大的空间；(3)道路中央的桥墩对两侧辅路的隔断效应比较明显，桥下平交路口及桥下车辆掉头视野条件差； (4)中央绿化带位于高架桥的中央下方，受采光影响，绿化植物生长情况不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种门式墩高架桥，该高架桥结构受力合理，能有效提高桥下净空、节省土地资源、充分利用桥下空间、保证桥下道路视野通透、实现桥下人车分流。

本实用新型的上述目的可以通过以下技术方案来实现：一种门式墩高架桥，包括门式墩柱、隐式盖梁、预制主梁、桥上行车道、桥下行车道、绿化带和桥下人行道，所述门式墩柱设置在所述桥下行车道两侧的绿化带中，所述隐式盖梁设置在所述门式墩柱的顶部，所述预制主梁设置在所述隐式盖梁上，所述桥上行车道设置在所述预制主梁的顶面，所述桥下行车道位于所述门式墩柱的中间，并位于所述隐式盖梁的下方，所述桥下人行道设置在所述绿化带的外侧。

可选地，本实用新型所述门式墩柱为矩形实体墩，门式墩柱位于桥下行车道路基放坡范围内，能最大限度的利用桥下空间,有效节省道路所占用的土地资源。

作为本实用新型的一种改进：所述隐式盖梁为倒T隐式盖梁，所述倒T隐式盖梁主要由牛腿和设于所述牛腿上的多个相间隔的凸榫组成。

作为本实用新型的一种优选的技术方案：所述预制主梁架设在所述倒T隐式盖梁的牛腿上，所述隐式盖梁中部的多个凸榫隐藏在所述预制主梁的梁端。

本实用新型所述预制主梁架设在所述倒T隐式盖梁的牛腿上，盖梁中部凸榫隐藏在预制主梁的梁端，能够有效降低桥面设计高程从而减少桥梁长度，具有显著的经济效益。

可选地，本实用新型所述预制主梁包括但不限于预制小箱梁、预制T梁或预制空心板等预制结构，包含但不限于上述三种结构。

可选地，本实用新型所述桥上行车道和桥下行车道的外侧均设有防撞机构。

本实用新型所述桥上行车道位于所述预制主梁和所述倒T隐式盖梁的上方，为桥上供车辆行经的道路，其外侧设置必要的防撞设施。