[实用新型]四轮摩托车的分时四驱传动总成

说明书

一种四轮摩托车的分时四驱传动总成，包括摩托车倒档器，倒档器壳体一侧固定连接一个分时四驱传动箱，倒档器的输出主轴穿过分时四驱传动箱向外伸，分时四驱传动箱中设置一分时驱动转轴且外伸，分时驱动转轴与输出主轴平行且外伸方向相反，分时四驱传动箱内设置一个中间轴，输出主轴上周向固定一主动齿轮与中间轴上的中间齿轮啮合，分时驱动转轴上空套一从动齿轮与中间齿轮啮合，一个四驱离合齿轮可轴向移动的周向固定在分时驱动转轴上，一轴向移动的拨叉轴滑动配合在分时四驱传动箱中且一端外伸，拨叉轴上固定连接的四驱切换拨叉卡接配合在四驱离合齿轮的环形槽中，一回位弹簧套在拨叉轴上且位于四驱切换拨叉与支承拨叉轴外伸一端的箱体壁之间。

技术领域

本实用新型涉及摩托车倒档器领域，特别涉及一种四轮摩托车的分时四驱传动总成。

背景技术

摩托车发动机的曲轴箱内设置的变速机构是针对两轮摩托车设计的，现有的摩托车发动机的变速机构均无倒档功能。目前采用摩托车发动机的三轮或四轮摩托车为了能够倒退行驶，均采用安装一个专门用于实现前进或倒退行驶转换的倒档器，这种倒档器安装在摩托车发动机的曲轴箱体外，与摩托车发动机的变速机构的输出轴连接，使发动机变速机构输出的动力经过倒档器切换，由倒档器通过传动轴传递给后轮驱动桥，由此实现三轮或四轮摩托车前进或倒退行驶。然而，现有的摩托车倒档器结构，只有一个输出轴来输出驱动动力，通常只能实现后轮两驱驱动，不能实现对前、后轮的四驱驱动。如果通过改进四轮摩托车的前、后轮传动轴结构来实现四驱驱动，也只能使四轮摩托车实现全时四驱驱动，不能实现分时四驱，由此导致四轮摩托车的行驶油耗和废气排放增大，不利于节能环保。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种四轮摩托车的分时四驱传动总成，它能使摩托车倒档器实现分时四驱传递输出动力。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种四轮摩托车的分时四驱传动总成，包括摩托车倒档器，摩托车倒档器壳体一侧固定连接一个分时四驱传动箱，所述摩托车倒档器的输出主轴穿过分时四驱传动箱向外伸，所述分时四驱传动箱中设置一分时驱动转轴且外伸，所述分时驱动转轴与输出主轴平行且外伸方向相反，所述分时四驱传动箱内设置一个与输出主轴平行的中间轴，所述中间轴上设置一中间齿轮，所述输出主轴上周向固定一主动齿轮与中间齿轮啮合，所述分时驱动转轴上空套一从动齿轮与中间齿轮啮合，一个四驱离合齿轮可轴向移动的周向固定在分时驱动转轴上，通过轴向移动实现与从动齿轮的结合或分离，所述四驱离合齿轮上设有环绕圆周的环形槽，一轴向移动的拨叉轴滑动配合在分时四驱传动箱中与分时驱动转轴平行且一端外伸用于连接操纵机构，所述拨叉轴上固定连接的四驱切换拨叉卡接配合在四驱离合齿轮的环形槽中，一回位弹簧套在拨叉轴上且位于四驱切换拨叉与支承拨叉轴外伸一端的箱体壁之间。

所述摩托车倒档器的输出主轴分别通过轴承支承于倒档器壳体和分时四驱传动箱，所述分时驱动转轴、中间轴分别通过轴承支承于分时四驱传动箱。

所述中间轴为花键轴，所述中间齿轮与中间轴花键配合。

所述分时驱动转轴设有花键段，所述四驱离合齿轮通过花键配合在花键段上，所述四驱离合齿轮设有结合外齿，所述从动齿轮与四驱离合齿轮相向的一端设置结合内齿，供四驱时与四驱离合齿轮的结合外齿啮合。

所述分时四驱传动箱包括箱体、箱盖，所述箱体与摩托车倒档器壳体通过螺栓固定连接，所述箱盖与箱体通过螺栓固定连接，摩托车倒档器的输出主轴分别通过轴承支承于倒档器壳体和分时四驱传动箱的箱体、箱盖，所述中间轴、分时驱动转轴均分别通过轴承支承于分时四驱传动箱的箱体、箱盖。

所述输出主轴的外伸端固定连接第一万向节联轴器，用于连接后传动轴，所述分时驱动转轴的外伸端固定连接第二万向节联轴器，用于连接前传动轴。