[实用新型]用于汽车车门的内嵌板及汽车

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车车门的内嵌板及汽车，用于汽车车门的内嵌板包括表皮和骨架。骨架包括第一连接区和第二连接区，第二连接区设置于与汽车车门的把手相邻的区域，第一连接区位于汽车车门上除第二连接区以外的区域，并且第二连接区相对于第一连接区沿汽车车门的厚度方向向内凹陷。表皮包括第一表皮和第二表皮，第一表皮的内侧固定连接于骨架的第一连接区上，第二表皮的内侧固定连接于骨架的第二连接区上、且第二表皮的内侧与第二连接区之间设置有柔性材质层。第一表皮的厚度较薄，可塑性较好；第二表皮的内侧与第二连接区之间设置的柔性材质层能够提高第二表皮的触感。因此，该内嵌板的表皮在保证其手感的同时兼顾了其可塑性。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于汽车车门的内嵌板及汽车。

背景技术

车门内嵌板通常可分为两大类，注塑内嵌板以及包覆内嵌板。其中包覆内嵌板又可以根据包覆材料及厚度的不同予以区分。例如织物内嵌板，仿皮内嵌板，麂皮内嵌板以及真皮内嵌板。其中注塑内嵌板可塑性好，可以较好的突出造型特征线，成本低，但手感不佳，廉价感强。包覆内嵌板可塑性较差，受制于包覆材料厚度及特性的限制，内嵌板表面很难做出小圆角造型特征线，具有很大的造型局限，但其手感较好，高级感强，采用高级包覆材料如真皮等可以显著提升内饰档次。

内嵌板的包覆厚度直接影响其手感、可塑性及成本。在其余条件相同的情况下，内嵌板包覆厚度越厚，手感越好，可塑性越差，成本越高。

因此，现有汽车车门的内嵌板存在不能同时兼顾可塑性和手感的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有汽车车门的内嵌板存在不能同时兼顾可塑性和手感的问题。

为解决上述问题，本实用新型的一种实施方式提供了一种用于汽车车门的内嵌板，内嵌板包括表皮和骨架。骨架包括第一连接区和第二连接区，第一连接区包括第一部分和第二部分。第二连接区设置于与汽车车门的把手相邻的区域，并且第二连接区的后部延伸至汽车车门的后部。第一连接区位于汽车车门上除第二连接区以外的区域，并且，第一连接区的第一部分位于第二连接区的上方，第一连接区的第二部分位于第二连接区的前方。第二连接区的上部与第一连接区的第一部分的下部相接，第二连接区的前部与第一连接区的第二部分的后部相接，并且第二连接区相对于第一连接区沿汽车车门的厚度方向向内凹陷，使得骨架形成阶梯状结构。表皮包括第一表皮和第二表皮，第一表皮和第二表皮均具有内侧和外侧。第一表皮的内侧固定连接于骨架的第一连接区上，第二表皮的内侧固定连接于骨架的第二连接区上、且第二表皮的内侧与第二连接区之间设置有柔性材质层，使得第一表皮的外侧与第二表皮的外侧处于同一平面上。第一表皮和第二表皮通过缝线固定连接。

采用上述技术方案，第二表皮设置在与汽车车门的把手相邻的区域，该区域乘客会经常触碰到，对第二表皮的触感要求较高，另外，该区域为平面，无需突出造型特征，故第二表皮的内侧与第二连接区之间可以设置柔性材质层来提高第二表皮的触感。第一表皮设置于汽车车门上除第二表皮以外的区域，该区域乘客不容易触碰到，并且，该区域需要突出造型特征线，以增加汽车内饰的美观性，故第一表皮的厚度设置的较薄，以便更好的突出造型特征线。因此，该内嵌板的表皮在保证其手感的同时兼顾了其可塑性。骨架的第一连接区和第二连接区呈阶梯状分布能够补偿因第一表皮和第二表皮的厚度不同而导致的厚度差，使得第一表皮的外侧与第二表皮的外侧处于同一平面上，并且，第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部能够放置在骨架的第二连接区上连接第一连接区的端部，无需设置其他结构就能隐藏第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部，使得骨架的结构更加简单，进而便于骨架的制造。

本实用新型的另一种实施方式提供了一种用于汽车车门的内嵌板，第一连接区与第二连接区之间相接的位置处形成有缝线槽，第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部放置于缝线槽内。

采用上述技术方案，缝线槽的设置可以便于第一表皮和第二表皮上靠近缝线的端部的定位。