[实用新型]一种轮边散热端盖

说明书

本实用新型提供了一种轮边散热端盖，采用的方案是：包括端盖本体，所述端盖本体上设置有凹槽，所述凹槽的底部设置有螺旋搅油板，所述螺旋搅油板设置有多根，多根螺旋搅油板环绕端盖本体的中心轴线间隔布置。通过设置内部的螺旋搅油板，螺旋搅油板带动润滑油旋转，既能加速油温的降低，又能提高轮边润滑油的循环，加快了润滑油的流动性，达到高效散热的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种轮边散热端盖。

背景技术

驱动桥作为汽车动力总成之一，主要位于传动系的末端，主要功用是增大由传动轴传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。重载汽车为了获取更大的扭矩，轮边还专门设有轮边减速装置，由于轮边空间位置有限，行星机构产生的热量无法迅速的扩散，再加上轮边制动器制动产生的热量，因此，轮边散热成为重型汽车考虑的核心问题。

目前，车桥生产企业对于轮边散热普遍采用加强润滑油流动速度，减小润滑油粘度的方式实现，另外，在齿轮设计方面车桥厂更注重优化齿形设计，减小齿面比滑，从源头降低齿面热量的产生。但是由于全国地形的复杂性，南部多山地、丘陵，在面对长下坡地形时，轮边发热严重，齿轮胶合及轮边漏油风险加大，为有效避免轮边过热引发刹车失灵、轮胎自燃等问题，轮边散热方式的研究亟需解决。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种轮边散热端盖，以解决有效对轮边进行散热的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种轮边散热端盖，包括端盖本体，所述端盖本体上设置有凹槽，所述凹槽的底部设置有螺旋搅油板，所述螺旋搅油板设置有多根，多根螺旋搅油板环绕端盖本体的中心轴线间隔布置。通过设置内部的螺旋搅油板，螺旋搅油板带动润滑油旋转，既能加速油温的降低，又能提高轮边润滑油的循环，加快了润滑油的流动性，达到高效散热的效果。

进一步的，所述螺旋搅油板呈螺旋状分布，其螺旋方向与车轮前进时的旋转方向一致。

进一步的，所述端盖本体的外边缘设置有端盖座，所述端盖座上设置有散热结构和加放油结构。

进一步的，所述散热结构包括长散热筋和短散热筋，所述长散热筋和短散热筋均设置有多根且环绕端盖本体的中心轴线间隔布置，所述长散热筋和短散热筋交错排布，所述长散热筋和短散热筋位于端盖座的外侧，所述长散热筋向端盖本体的中心延伸且长出于短散热筋。长散热筋和短散热筋与外部空气接触，通过热辐射将热量辐射到大气当中，提高了热量辐射的速度，当车辆行驶时，散热筋能够有效降低轮边内部润滑油的自身温度。

进一步的，所述端盖座上设置有凸起的花边结构，所述长散热筋和短散热筋固定在花边结构上，所述长散热筋和短散热筋将花边结构分隔为多段向中间凹进的花瓣槽。

进一步的，所述端盖座上设置有多个凸台，所述凸台靠近花瓣槽设置且每个凸台对应一个花瓣槽。

进一步的，所述加放油结构包括加放油螺栓孔和中间标识件，所述加放油螺栓孔位于凸台上，加放油螺栓孔的设计解决了轮边加油量不足的问题，通过加放油螺栓孔能够直观判断轮边是否溃油，以及加油是否过量；所述中间标识件位于端盖本体的中间且可进行旋转。加放油螺栓孔的轴线与凸台的轴线之间成角度设置，加放油螺栓孔的轴线与凸台的轴线之间的夹角为7度。中间标识件为logo标识。

进一步的，所述端盖座上设置有多个紧固螺栓孔，所述紧固螺栓孔位于凸台上。

进一步的，所述螺旋搅油板的横截面呈三角形。螺旋搅油板与端盖本体为一体式结构。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：