[实用新型]煤层气运输槽车残留气回收装置

说明书

本实用新型涉及煤层气液化储存装置，具体为一种液化煤层气运输槽车残留气回收装置。解决液化煤层气运输槽车内残留煤层气回收的技术问题，提供了一种液化煤层气运输槽车残留气回收装置。包括冷箱、闪蒸罐、脱氮塔、LNG储罐、装车臂、液化煤层气槽车，在LNG储罐顶部设有煤层气回流管，煤层气回流管和冷箱连接，冷箱下设有煤层气反流管，煤层气回流管通过冷箱连通煤层气反流管，煤层气反流管连接脱氮塔，在煤层气回流管上设有汽化器、加热器、压缩机。液化煤层气槽车卸车完毕后的单次放散量约在100～200Nm³之间，将此部分气体进行回收，不但可以增加公司收入，降低供销气差率，还可消除因放散造成的安全隐患，保护环境。

技术领域

本实用新型涉及煤层气液化储存装置，具体为一种液化煤层气运输槽车残留气回收装置。

背景技术

煤层气是山西省重要的自然资源之一，煤层气开采利用技术也是资源利用，转型发展的重点研发方向之一。煤层气开采后一种途径是净化处理后作为燃料直接燃烧，另一种途径是通过一些列工艺液化，形成液化的煤层气。发展液化煤层气的优点很多，例如煤层气液化后便于进行长距离运输、)储存效率高、占地少、可替代液化石油气，安全环保。技术原理是，原料煤层气经过压缩、预处理（主要为去除水分、二氧化碳、硫化氢、汞等）、再经低温换热后（终温-162℃）,变成液态的煤层气，称为液化煤层气。具体方案是原料气来自管输煤层气，首先通过装置入口的管道过滤器，进入计量装置进行工艺计量，之后进入入口过滤分离器分离机械杂质和有可能存在液体颗粒。原料气过滤杂质后进入气气换热器复热后再进入脱酸气单元；再从吸收塔下部进入吸收塔，与逆向流动的 MDEA 溶液在吸收塔内充分接触，气体中的 CO2 被吸收而进入液相，未被吸收的组份从吸收塔顶部引出，依次经过冷却、分离后送入原料气干燥单元。来自脱酸气单元的煤层气从干燥塔底部进入，通过分子筛床层吸附脱除水分后，从吸附塔顶部出来，之后进入原料气脱汞和粉尘过滤单元。从干燥单元来的原料气进入浸硫活性炭吸附器，汞与浸硫活性炭上的硫产生化学反应生成硫化汞，吸附在活性炭上，从而达到脱除汞之目的。经预处理后的原料气进入液化冷箱，经混合冷剂冷凝至-150℃，通过节流阀节流降压后进入 LNG 闪蒸罐，经液位控制阀降压后送入 LNG储罐。

然后通过槽车向用户输送。在LNG槽车卸车过程中，需要向槽车内增压（部分槽车自带空温式汽化器增压装置），使槽车内的液化煤层气流向储罐或用户，在液化煤层气卸完后，槽车内还剩余有部分的煤层气。槽车到站卸车完毕后，车内煤层气通常存有0.3～0.4MPa的余压（少数车辆会超过0.5MPa），余压越高，说明煤层气蒸发量越大，槽内所存甲烷气体越多。LNG槽车卸车完毕后司机通常会将车内余气直接进行放散（液化煤层气储罐公司要求进厂车辆压力须低于0.2MPa），此放散过程造成了甲烷气体的大量浪费，不但增加温室气体排放量，而且存在安全隐患。因此，需要对槽车内的煤层气进行有效回收。

发明内容

本实用新型为了解决液化煤层气运输槽车内残留煤层气回收的技术问题，提供了一种液化煤层气运输槽车残留气回收装置。

实现本实用新型的技术方案是，一种液化煤层气运输槽车残留气回收装置，包括冷箱、闪蒸罐、脱氮塔、LNG储罐、装车臂、液化煤层气槽车，所述的冷箱上连接有来自脱汞单元的进气管，燃料气管，冷箱下连接有出液管，进气管内的煤层气通过冷箱后成为液化煤层气并通过出液管输出，出液管通过阀门一连接闪蒸罐，闪蒸罐通过进液管道分别连接LNG储罐的上部和下部，LNG储罐通过装车管道和阀门二连接装车臂，装车臂连接液化煤层气槽车，闪蒸罐上设有回流管一，回流管一连接有脱氮塔，脱氮塔通过管道连接冷箱并且和燃料气管连通，其特征在于：在LNG储罐顶部设有煤层气回流管，煤层气回流管和冷箱连接，冷箱下设有煤层气反流管，煤层气回流管通过冷箱连通煤层气反流管，煤层气反流管连接脱氮塔，在煤层气回流管上设有汽化器、加热器、压缩机。