[实用新型]一种主动放电控制电路及驱动电机控制器

说明书

本实用新型涉及一种主动放电控制电路及驱动电机控制器，包括第一电路控制模块、第二电路控制模块和反激变压器，反激变压器用于耦合连接第一电路控制模块与第二电路控制模块；第一电路控制模块设置有第一反激电源开关模块和第一电容，第一反激电源开关模块与第一电容并联连接；第二电路控制模块设置有第二反激电源开关模块和低压电源，第二反激电源开关模块与低压电源并联连接。本实用新型通过将高压电源能量向低压电源能量的泄放以及低压电源向高压电路的预充，实现能量在电路中双向反激变换的方式，为能量转移创造了条件，同时也减少了能量的消耗。

技术领域

本实用新型涉及驱动电机控制器电容存放电技术领域，特别涉及一种主动放电控制电路及驱动电机控制器。

背景技术

随着新能源汽车的普及，在新能源汽车上存在高压电池用于供电和高压电容用于电能滤波和短暂储能，现有放电电路主要包括被动放电电路和主动放电电路。被动放电电路一般是采用将电阻并联在电容两端以进行放电的方式，其由于电阻值较大而易导致放电时间长，且电阻长期工作也存在失效风险。主动放电电路一般是通过一个主动放电信号来启动光耦以控制一个主动放电电阻进行放电。

但是，目前的主动放电电路所采用的主动放电传统的技术方案，高压电源能量的泄放通过能量消耗的方式来实现，增加了电能的消耗，造成了大量能量的浪费，现急需一种减少能量损耗的方式来实现能量的泄放。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于传统的放电控制电路中高压电源泄放过程通过放电电阻能量消耗的方式实现，其增加了电能的消耗浪费等问题。

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种主动放电控制电路及驱动电机控制器。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种主动放电控制电路，包括第一电路控制模块、第二电路控制模块和反激变压器，所述反激变压器用于耦合连接所述第一电路控制模块与所述第二电路控制模块；

所述第一电路控制模块设置有第一反激电源开关模块和第一电容，所述第一反激电源开关模块与所述第一电容并联连接，所述第一反激电源开关模块用于控制所述反激变压器进行能量泄放，所述第一电容用于存储预充的能量；

所述第二电路控制模块设置有第二反激电源开关模块和低压电源，所述第二反激电源开关模块与所述低压电源并联连接，所述第二反激电源开关模块用于控制所述反激变压器根据所述第一电容中预充的能量进行能量预充，所述低压电源用于存储在所述能量泄放过程中泄放的能量。

进一步地，所述第一电路控制模块还包括高压电源，所述高压电源与所述第一电容并联连接。

进一步地，所述第一电路控制模块还包括第一电阻，所述第一电阻与所述第一电容并联连接。

进一步地，所述第一反激电源开关模块包括第三反激电源开关与第四反激电源开关，所述第四反激电源开关与所述反激变压器并联连接，所述第三反激电源开关与并联连接后的所述第四反激电源开关、反激变压器进行串联连接。

进一步地，所述第一电路控制模块还包括第二电容，所述第二电容用于约束所述第一电路控制模块进行能量泄放时的电压阈值。

进一步地，所述第一电路控制模块与所述第二电路控制模块均设置有开关件，所述第一电路控制模块中的开关件与所述高压电源串联连接，所述第二电路控制模块中的开关件与所述低压电源串联连接。

进一步地，所述第二反激电源开关模块包括第五反激电源开关与第六反激电源开关，所述第五反激电源开关与所述第六反激电源开关并联连接。

进一步地，所述第二电路控制模块还包括第三电容和第四电容，所述第三电容与所述第四电容并联连接，所述第三电容与所述低压电源并联连接。

进一步地，所述低压电源的电压值为48V。