[实用新型]助力器的报警装置

说明书

本实用新型公开了一种助力器的报警装置，其包括第一密封圈等，第一密封圈、第一卡簧都位于推杆的一端与盖板之间，盖板套在推杆的一端上且位于开关的一侧，开关位于外壳的内侧，报警触头位于开关和推杆之间，调整套的一端与推杆的另一端连接，调整套的另一端与报警杆连接。本实用新型能够准确、及时发现问题进行报警，采取措施，避免事故，保证车辆正常运行，同时也能为维修人员发现和排除故障提供方便。

技术领域

本实用新型涉及一种报警装置，特别是涉及一种助力器的报警装置。

背景技术

现有离合助力器普遍采用测量杆，通过观察离合助力器上的测量杆位置来判定离合器摩擦片磨损程度，准确性不高；而有时又会由于疏忽等其他原因未去观察，从而导致离合离合器故障的产生，现有测量杆不能及时准确地判定离合器摩擦片的磨损。

实用新型内容

针对上述情况，为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种助力器的报警装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种助力器的报警装置，其特征在于，其包括第一密封圈、盖板、第一卡簧、开关、报警触头、推杆、调整套、第二卡簧、第三卡簧、卡簧座、第二密封圈、报警杆、活塞、推杆按钮、外壳、气缸壳、推杆头套，第一密封圈、第一卡簧都位于推杆的一端与盖板之间，盖板套在推杆的一端上且位于开关的一侧，开关位于外壳的内侧，报警触头位于开关和推杆之间，调整套的一端与推杆的另一端连接，调整套的另一端与报警杆连接，第二卡簧位于调整套与报警杆之间，第三卡簧位于卡簧座和报警杆之间，卡簧座、第二密封圈都套在报警杆上，卡簧座位于外壳和气缸壳之间，第二密封圈位于卡簧座和气缸壳之间，活塞位于气缸壳内且位于报警杆的一侧，推杆按钮套在推杆的一端上，推杆头套位于推杆的另一端上。

优选地，所述第一密封圈、第二密封圈都采用O型密封圈，结构简单，提高密封效果。

优选地，所述盖板上设有一个第一缺口和一个第二缺口，第一缺口方便安装第一密封圈，第二缺口方便安装第一卡簧。

优选地，所述调整套上设有一个第三缺口，第三缺口方便安装第二卡簧。

优选地，所述调整套上设有一个第四缺口，方便与推杆头套卡合。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型能够准确、及时发现问题进行报警，采取措施，避免事故，保证车辆正常运行，同时也能为维修人员发现和排除故障提供方便。

附图说明

图1为本实用新型助力器的报警装置的结构示意图(初始状态)。

图2为本实用新型助力器的报警装置的结构示意图(装车状态)。

图3为本实用新型助力器的报警装置的结构示意图(报警状态)。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1至图3所示，本实用新型助力器的报警装置包括第一密封圈1、盖板2、第一卡簧3、开关4、报警触头5、推杆6、调整套7、第二卡簧8、第三卡簧9、卡簧座10、第二密封圈11、报警杆12、活塞13、推杆按钮14、外壳15、气缸壳16、推杆头套17，第一密封圈1、第一卡簧3都位于推杆6的一端与盖板2之间，盖板2套在推杆6的一端上且位于开关4的一侧，开关4位于外壳15的内侧，报警触头5位于开关4和推杆6之间，调整套7的一端与推杆6的另一端连接，调整套7的另一端与报警杆12连接，第二卡簧8位于调整套7与报警杆12之间，第三卡簧9位于卡簧座10和报警杆12之间，卡簧座10、第二密封圈11都套在报警杆12上，卡簧座10位于外壳15和气缸壳16之间，第二密封圈11位于卡簧座10和气缸壳16之间，活塞13位于气缸壳16内且位于报警杆12的一侧，推杆按钮14套在推杆6的一端上，推杆头套17位于推杆6的另一端上。

第一密封圈1、第二密封圈11都采用O型密封圈，结构简单，提高密封效果。