[实用新型]一种重卡自卸副车架拼焊用夹具

说明书

一种重卡自卸副车架拼焊用夹具；包括台架；所述台架为矩形框架结构；所述台架的一端端面设有用以压紧横梁总成尾端的尾横梁压紧机构；所述台架的顶部安装有两组纵梁压紧组件；每组纵梁压紧组件包括两个对称设置的纵梁压紧机构；所述台架的一侧面间隔设有两个纵梁夹紧机构、另一侧面间隔设有多个纵梁侧部限位板；本实用新型尾横梁中间及后端各设有一个限位，适应常规重卡及轻量化重卡副车架焊接；尾横梁压紧装置设有可旋转压紧位置，适应多种重卡副车架；纵梁间距限位推钳前端压盘设有长度可调节，适应多种内宽重卡副车架拼焊；焊接工装设有四连杆举升机构，可同时焊接副车架两边附件。

技术领域

本实用新型属于重卡副车架加工技术领域；特别涉及一种重卡自卸副车架拼焊用夹具。

背景技术

重卡自卸车在运输及装卸货物的过程中，底盘纵梁受到的冲击力非常大。在重卡自卸车设计时为了避免应力集中在底盘纵梁上造成损坏影响车辆安全性，增加副车架可将应力均匀分散至底盘纵梁各处，提高车辆安全性。副车架与底盘纵梁安装时，副车架下表面平面度≤2mm，对角线误差≤3mm。若副车架在拼焊过程中副车架平面度超过上述公差，货箱应力无法分散在底盘纵梁各处；对角线误差超过上述公差底盘纵梁两侧护板与副车架干涉，导致无法安装；

副车架中间横梁为钢板剪板后折弯，在下料过程中存在误差，且拼焊过程中使用简易夹紧装置，再加上焊接变形的存在，这些导致了立柱在拼焊过程中，较难保证要求尺寸及公差。其工作难度大、生产效率低、难以保证产品质量。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足；提供了一种重卡自卸副车架拼焊用夹具；具体技术方案如下：

一种重卡自卸副车架拼焊用夹具；包括台架；所述台架为矩形框架结构；所述台架的一端端面设有用以压紧横梁总成尾端的尾横梁压紧机构；所述台架的顶部安装有两组纵梁压紧组件；每组纵梁压紧组件包括两个对称设置的纵梁压紧机构；

所述台架的一侧面间隔设有两个纵梁夹紧机构、另一侧面间隔设有多个纵梁侧部限位板；所述纵梁夹紧机构、纵梁侧部限位板用以配合从外向内夹紧纵梁；所述台架的表面中部设有纵梁间距限位机构；所述纵梁间距限位机构用以由内至外向外夹紧纵梁；所述台架的内部安装有举升机构；所述举升机构用以抬起整个副车架。

进一步的，所述台架的一端端面对称设有尾横梁限位板；所述尾横梁限位板置于尾横梁压紧机构的两侧；所述台架的顶面设有纵梁支撑板；所述台架的底部设有多个举升机构安装梁；所述台架的另一端表面设有横梁支撑架。

进一步的，所述尾横梁压紧机构包括旋转把手、丝杆、旋转横梁、压紧头、固定底座、第一加强筋以及支座；所述支座固定于台架的一端端面；所述支座的内部设有第一加强筋；所述支座的表面滑动装配有固定底座；所述固定底座的顶部垂直转动连接旋转横梁；所述旋转横梁的端部螺旋贯穿有丝杆；所述丝杆的底端设有压紧头、顶端设有旋转把手。

进一步的，所述纵梁压紧机构包括第一气缸、第一气缸安装座、插销、纵梁压紧支架以及第二加强筋；所述纵梁压紧支架为L型；所述纵梁压紧支架固定于台架的侧壁；所述纵梁压紧支架的内部嵌入有第二加强筋；所述纵梁压紧支架的顶部内壁垂直转动连接第一气缸安装座；所述第一气缸安装座与纵梁压紧支架的连接处安装有插销；所述第一气缸安装座的外端部固定有第一气缸。

进一步的，所述纵梁间距限位机构包括推钳、底座；所述底座设于台架的表面中部；所述底座位于两组纵梁压紧组件之间；所述底座的顶面端部设有推钳。

进一步的，所述纵梁夹紧机构包括第三气缸、第三气缸安装座以及纵梁夹紧支架；所述纵梁夹紧支架设于台架的一侧面；所述纵梁夹紧支架的顶面设有第三气缸安装座；所述第三气缸安装座的顶面设有第三气缸。