[实用新型]充电设备有效
| 申请号: | 202120880545.1 | 申请日: | 2021-04-27 |
| 公开(公告)号: | CN215870879U | 公开(公告)日: | 2022-02-18 |
| 发明(设计)人: | 王超 | 申请(专利权)人: | 深圳市昭恒新能源技术有限公司 |
| 主分类号: | H02J7/10 | 分类号: | H02J7/10;H02J7/00;H02M7/219;H02M3/335;B60L53/22 |
| 代理公司: | 深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙) 44325 | 代理人: | 张美君 |
| 地址: | 518116 广东省深圳市龙岗区龙岗*** | 国省代码: | 广东;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 充电 设备 | ||
本实用新型提供一种充电设备,充电设备包括整流模块、第一直流交流转换模块、第二直流交流转换模块、第一变压器、第二变压器、第一交流直流转换模块以及第二交流直流转换模块,通过对交流电源输出交流电的变换输出处于不同电压范围的第二直流电和第三直流电,分别对第一电池和第二电池进行充电,实现了将不同类型车辆的充电器集成于一体,减轻了车辆的重量,避免了充电器对其他设备的干扰因素,同时也减少了控制车辆上原充电器的MCU的数量,只需要一个MCU控制充电设备即可,降低了车辆的成本,同时给用户充电带来了方便。
技术领域
本实用新型涉及充电技术领域,特别涉及一种充电设备。
背景技术
现随着国内外电动汽车普,电动汽车及电动摩托车、电动自行车充电设备及充电系统目前是分离状态的,即电动汽车装载车载充电器,电动摩托车随车配送充电器,电动自行车随车配送充电器。现有技术中面临的问题是电动汽车车载充电器因装载在车端,由于车载充电器寿命等问题影响用户体验,车载充电器行车时不使用但是车辆行驶过程中随车运行,车辆增加不需要的质量,影响电能(车辆运行质量增加)。电动摩托车和电动自行车随车配送交流充电器,并且各种类型的车辆均需要配置不同的充电器,增加车辆制造成本,增加用户购买成本。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种充电设备,以解决现有技术中不同类型的电动车辆增加不同的充电器导致用户成本增加的问题。
本实用新型实施例第一方面提供一种充电设备,所述充电设备包括:
整流模块,其输入端与交流电源的电源端连接,用于对所述交流电源输出的第一交流电进行整流得到第一直流电;
第一直流交流转换模块,其输入端与所述整流模块的输出端连接,用于对所述第一直流电进行直流交流转换后得到第一交流电;
第二直流交流转换模块,其输入端与所述整流模块的输出端连接,用于对所述第一直流电进行直流交流转换后得到第二交流电;
第一变压器,其输入端与所述第一直流交流转换模块的输出端连接,用于对所述第一交流电进行变压后得到第三交流电;
第二变压器,其输入端与所述第二直流交流转换模块的输出端连接,用于对所述第二交流电进行变压后得到第四交流电;
第一交流直流转换模块,其输入端与所述第一变压器的输出端连接,用于对所述第三交流电进行交流直流转换后得到第二直流电,并对第一电池进行充电,其中,第二直流电的电压值大于预设值;
第二交流直流转换模块,其输入端与所述第二变压器的输出端连接,用于对所述第四交流电进行交流直流转换后得到第三直流电,并对第二电池进行充电,其中,第三直流电的电压值不大于预设值。
进一步的,所述交流电源的正极端连接所述整流模块的第一输入端,所述交流电源的负极端连接所述整流模块的第二输入端,所述整流模块的第一输出端连接所述第一直流交流转换模块的第一输入端和所述第二直流交流转换模块的第一输入端,所述整流模块的第二输出端连接所述第一直流交流转换模块的第二输入端和所述第二直流交流转换模块的第二输入端,所述第一直流交流转换模块的第一输出端连接所述第一变压器的第一输入端,所述第一直流交流转换模块的第二输出端连接所述第一变压器的第二输入端,所述第二直流交流转换模块的第一输出端连接所述第二变压器的第一输入端,所述第二直流交流转换模块的第二输出端连接所述第二变压器的第二输入端,所述第一变压器的第一输出端连接所述第一交流直流转换模块的第一输入端,所述第一变压器的第二输出端连接所述第一交流直流转换模块的第二输入端,所述第一交流直流转换模块的第一输出端连接所述第一电池的正极端,所述第一交流直流转换模块的第二输出端连接所述第一电池的负极端,所述第二变压器的第一输出端连接所述第二交流直流转换模块的第一输入端,所述第二变压器的第二输出端连接所述第二交流直流转换模块的第二输入端,所述第二交流直流转换模块的输出端连接所述第二电池的正极端,所述第二变压器的第三输出端连接所述第二电池的负极端。
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