[实用新型]一种低噪音低振动等速万向节驱动轴

说明书

本实用新型公开了一种低噪音低振动等速万向节驱动轴，包括三销组件、伸缩弹簧和滑套，所述伸缩弹簧的一端与三销组件连接，伸缩弹簧的另一端与滑套连接，三销组件靠近伸缩弹簧的一端设有内嵌轴，内嵌轴一端与三销组件固定，内嵌轴的另一端伸入伸缩弹簧内。本实用新型提供了一种低噪音低振动等速万向节驱动轴，在GI结构上取消了闷盖，改用内嵌轴配合伸缩弹簧，成本上实现了降低，并消除了GI结构可能产生的脱落和由此带来的异响和振动。

技术领域

本实用新型涉及等速万向节技术领域，尤其是涉及一种低噪音低振动等速万向节驱动轴。

背景技术

等速万向节驱动轴是汽车底盘件的必备零部件，在驱动和转向中承担重要的作用。等速万向节驱动轴通常由固定端等速万向节（常配置在轮毂端，负责车轮的转向功能），滑移端等速万向节（常配置在差速器或变速箱侧，负责汽车底盘布置不平行时的角度差补偿和位移补偿），及连接固定端和滑移端得中间轴杆组成。滑移端等速万向节通常由滑套、三销组件组成，由于三销组件可以在滑套内实现轴向移动和角度变化，所以称之为滑移端等速万向节。等速驱动轴万向节总成由于底盘布置的不平整，轮毂中心和变速箱中心不在一个水平面上，所以要求传递动力和转向功能的等速驱动轴具有位移补偿的功能，而滑移端等速万向节实现了这一需求。在现有技术中，由于底盘布置存在较大的位置偏差，这在设计滑移端万向节时，常规TJ结构会因为三销组件在滑套沟道内滑进滑出时与滑套底部碰撞，产生异响和振动。行业内为了解决这一问题，开发了一款GI结构滑移端等速万向节，如附图2，该结构新增了一组压缩弹簧，并在滑套底部加工有弹簧孔，压缩弹簧另一侧配置有闷盖。该方案通过压缩弹簧的作用，使三销组件实时处于受力状态，且因压缩弹簧自身压缩量的限制，使得三销组件在压缩时也不会碰撞到滑套底部，避免了因碰撞产生的异响和振动。但由于增加了零件，成本上有提高，且在运行中，由于光轴轴头和闷盖端面接触，在角度变化中容易发生脱落的情况或闷盖与三销组件发生干涉。因此，需要设计一种低噪音低振动等速万向节驱动轴，解决等速万向节驱动轴在角度变化中容易发生脱落的情况或闷盖与三销组件发生干涉的问题。

中国专利申请公开号CN101280810，公开日为2008年10月08日，名称为“一种等速万向节”，公开了一种等速万向节，是在普通的移动三球销或双偏置移动式万向节滑套2中加弹簧限位装置6，保证了内端万向节总成1与变速箱间的压紧配合。为保证弹簧限位装置6中弹簧9在万向节滑套2中的位置，轴杆7和弹簧9之间加弹簧座8，同时万向节滑套2底端也需加工弹簧定位和导向槽10。弹簧9的长度根据需要进行设定，确保在万向节整个行程内，弹簧都处于压缩状态，且万向节移至滑套最里端时不能出现并圈现象。由于弹簧限位装置6的存在，使得装配和拆卸变得十分便捷，且减少了零件的损坏。但是该等速万向节仍存在上述问题。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中等速万向节驱动轴在角度变化中容易发生脱落的情况或闷盖与三销组件发生干涉的问题，提供一种低噪音低振动等速万向节驱动轴，在GI结构上取消了闷盖，改用内嵌轴配合伸缩弹簧，成本上实现了降低，并消除了GI结构可能产生的脱落和由此带来的异响和振动。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种低噪音低振动等速万向节驱动轴，包括三销组件、伸缩弹簧和滑套，所述伸缩弹簧的一端与三销组件连接，伸缩弹簧的另一端与滑套连接，三销组件靠近伸缩弹簧的一端设有内嵌轴，内嵌轴一端与三销组件固定，内嵌轴的另一端伸入伸缩弹簧内。

上述技术方案取消了闷盖，将滑移轴的轴头设计成内嵌式与伸缩弹簧内径配合，内嵌轴在三销组件摆动和轴向位移时，能实时确保与伸缩弹簧配合，不会产生脱落和拉出。上述结构在GI结构上取消了闷盖，改用内嵌轴配合伸缩弹簧，成本上实现了降低，并消除了GI结构可能产生的脱落和由此带来的异响和振动。

作为优选，所述内嵌轴的侧壁为圆弧结构。所述结构可以保证三销组件在转动时，伸缩弹簧与内嵌轴之间的位置变化相对连续，不容易突变产生振动和噪音。