[实用新型]一种用于工程机械车辆的风扇转速电液控制系统

说明书

本实用新型公开一种用于工程机械车辆的风扇转速电液控制系统，包括液压油箱、散热器、柱塞泵控制阀、风扇反转控制阀、风扇、马达、单向阀、逻辑阀、节流阀、柱塞泵和吸油过滤器；所述吸油过滤器的一端与液压油箱连接，另一端与柱塞泵连接，柱塞泵与逻辑阀连接，逻辑阀分别与单向阀、风扇反转控制阀连接，风扇反转控制阀与马达连接，马达与风扇刚性连接，所述单向阀、风扇反转控制阀分别通过散热器与液压油箱连接；柱塞泵控制阀与柱塞泵并联，节流阀与逻辑阀并联。本实用新型即使整机在极寒工况下工作，也可以将发动机水温、变矩器油油温和液压油油温迅速提高，并保持水温和油温始终处于最佳工作温度范围，以消耗最小的功耗达到最优的散热效果。

技术领域

本实用新型涉及一种用于工程机械车辆的风扇转速电液控制系统，属于电液控制领域。

背景技术

目前，越来越多的工程机械车辆放弃传统的风扇与发动机直连或与皮带连接的散热方式，该散热方式中风扇转速与整机实际散热需求无关，风扇的转速只与发动机转速相关联，具有功率损失大、噪音大，不利于发动机低温冷启动等缺点。因此，采用泵+控制阀+马达的独立散热方式，该散热方式可根据整机的实际散热需求提供风扇转速，保证发动机、变速箱和液压系统等在最佳温度下工作，可提高整机工作效率，降低风扇噪音，改善发动机低温冷启动。

但在极寒工况下(-30℃以下)，常规的独立散热方式无法满足工程机械车辆的使用要求，经常会出现整机需要预热，且预热时间长，空调暖风效果差，驾驶室内温度低，驾驶室玻璃起雾结霜等现象，影响机手操作，降低车辆工作效率。上述现象是因为常规的独立散热方式中最小风扇转速在200r/min左右，而有时整机散热需求小，例如发动机怠速工况下，该风扇转速远远超出整机散热需求，导致发动机水温升温困难，或水温下降过快。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于工程机械车辆的风扇转速电液控制系统，降低风扇的最小转速，提高车辆在极寒工况下(-30℃以下)的适用性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种用于工程机械车辆的风扇转速电液控制系统，包括液压油箱、散热器、柱塞泵控制阀、风扇反转控制阀、风扇、马达、单向阀、逻辑阀、节流阀、柱塞泵和吸油过滤器；

所述吸油过滤器的一端与液压油箱连接，另一端与柱塞泵连接，柱塞泵与逻辑阀连接，逻辑阀分别与单向阀、风扇反转控制阀连接，风扇反转控制阀与马达连接，马达与风扇刚性连接，所述单向阀、风扇反转控制阀分别通过散热器与液压油箱连接；所述柱塞泵控制阀与柱塞泵并联，节流阀与逻辑阀并联。

作为改进，所述吸油过滤器的一端与液压油箱连接，另一端与柱塞泵的进油口相连接。

作为改进，所述柱塞泵的出油口分别与逻辑阀的进油口、节流阀的进油口连接，逻辑阀的出油口和节流阀的出油口合流后，分别与单向阀和风扇反转控制阀连接。

作为改进，所述风扇反转控制阀的出油口和单向阀的出油口合流后，与散热器的一端相连接，散热器的另一端与液压油箱相连接。

作为改进，所述柱塞泵控制阀根据其电磁铁Y1的电流对柱塞泵进行压力和流量控制。

与现有技术相比，本实用新型的风扇转速电液控制系统，最小风扇转速极低，即使整机在极寒工况下(-30℃以下)工作，也可以将发动机水温、变矩器油油温和液压油油温迅速提高，并保持水温和油温始终处于最佳工作温度范围，以消耗最小的功耗达到最优的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的液压原理图；

图中：1、液压油箱，2、散热器，3、柱塞泵控制阀，4、风扇反转控制阀，5、风扇，6、马达，7、单向阀，8、逻辑阀，9、节流阀，10、柱塞泵，11、吸油过滤器。

具体实施方式